يهدف Troia Supercar Run إلى الاحتفال بالبرتغال ومنتجعاتها البوتيك المذهلة والمدن التاريخية مثل لشبونة وبورتو وسيتوبال إلى العالم. المعيشة الفاخرة والرفاهية أنماط الحياة وفيرة في المنتجعات داخل وحول Troia ، مع المحميات الطبيعية الخلابة على ساحل المحيط الأطلسي.
ترويا سوبر كار تشغيل
من أول بناء إلى آخر تصميم ، يتم تخصيص كل سيارة Tramontana وفقًا لاحتياجات ورغبات السائق. على عكس السيارات التي سبقتها ، تم إنشاء وبناء ترامونتانا من خيال العميل. من مواصفاتها الميكانيكية التقنية إلى قمرة القيادة المستوحاة من السائق ، فهي مخصصة للفرد ، مما يجعل كل سيارة ترامونتانا فريدة من نوعها ، ولا يمكن تكرارها مرة أخرى. ولهذا السبب ، لا ينبغي أن يُنظر إلى ترامونتانا على أنها مجرد سيارة ، بل هي عمل فني فريد يراه العالم بأسره.
لديها محرك V-12720/888 حصان
كل هذا يجعل السيارة تتسارع بأقل من 3.3 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة.
يتم إرسال الطاقة مباشرة إلى العجلات الخلفية.
رقم ترامونتانا هي نفسها تمامًا ، وهذه هي السمة الرئيسية لشخصيتها. تعتبر ألياف الكربون والتيتانيوم والذهب والخشب مجرد مثال للمواد المستخدمة في بنائها. يتم ترتيب المقاعد جنبًا إلى جنب لتحقيق ديناميكيات هوائية فائقة وتوزيع أفضل للوزن.
كل عينة فريدة ومصممة حسب ذوق العميل: الألوان ، المواد ، المواصفات الفنية ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء دراسة متعمقة لبيئة العمل الشخصية في كل سيارة.
المحرك 5،5 لتر V12 60º 5،2 لتر V10 90º
النوع V12 - 60 درجة ، SFI Biturbo V10 - 90 درجة ، FSI
تصميم محرك وسطى ، محاذاة طولية ، دفع خلفي
إجمالي النزوح 5.513 سم 3 / 336.4 بوصة 35.204 سم 3 / 317.6 بوصة 3
شواحن توربينية مزدوجة من الطبيعي أن يستنشق
القوة القصوى 888 حصان / 653 كيلوواط / عند 5.850 دورة في الدقيقة 600 حصان / 447 كيلوواط / عند 8.500 دورة في الدقيقة
الناتج المحدد 130 حصانًا لترًا / 96 كيلو وات لترًا / 1.88 حصانًا بوصة 3 / 1.41 كيلو وات في 3115 حصانًا لترًا / 86 كيلو وات لترًا / 2،13 حصانًا بوصة 3 / 1.58 كيلو وات بوصة 3
أقصى عزم 920 نيوتن متر / 678 رطل / قدم من 4.000 دورة في الدقيقة 580 نيوتن متر / 428 رطل / قدم من 6.500 دورة في الدقيقة
ضغط 9: 112،5: 1
وقود خالي من الرصاص 98 أوكتانات
Morgan تطلق Aero GT محدودة المدى للاحتفال بنهاية Aero Range
مفتاح الحقائق
- أطلقت شركة Morgan Motor Company نوعًا جديدًا من "القفازات الواقية" من طراز Aero 8 ؛ سيارة Aero GT المستوحاة من السباق
- سيتم إنتاج ثمانية نماذج فقط من Aero GT ، إيذانا بنهاية إنتاج Aero 8 في مصنع Morgan's Pickersleigh Road
- تُظهر كل سيارة Aero GT مظهرًا عدوانيًا بشكل غير تقليدي بفضل جميع ألواح الهيكل الجديدة المصنوعة يدويًا ، بما في ذلك فتحات التهوية العلوية للجناح والناشر الخلفي المعزز الديناميكي الهوائي - وقد تم اختبارها جميعًا على نطاق واسع لتقليل السحب وزيادة القوة السفلية بشكل كبير
- تم تخصيص كل واحدة من المركبات الثماني بالفعل من خلال شبكة الوكلاء المنشأة لدى مورغان
- تم إطلاق Aero GT في معرض جنيف للسيارات في 6 مارس 2018
- سيتم تصنيع جميع سيارات Aero GT المخصصة من قبل قسم المشاريع الخاصة في Morgan ومصممة بشكل فردي لتعكس المواصفات الشخصية للعميل
- تتميز Aero GT بمحرك Morgan N62 V8. كما هو الحال مع طراز Plus 8 الذكرى الخمسين الذي تم الكشف عنه أيضًا في جنيف ، سيكون هذا هو الطراز الأخير من Morgan الذي يتميز بمحرك V8 ذو السحب الطبيعي.
- سيتم بناء جميع الأمثلة الثمانية بناقل حركة يدوي
- تم تقديم Morgan Aero 8 لأول مرة في عام 2000
- سعر Aero GT يبدأ من 120.000 جنيه إسترليني + ضرائب السوق المحلية
"إحدى أعظم نقاط قوتنا كعلامة تجارية هي قدرتنا على الاستجابة وإنشاء سيارة مصنوعة يدويًا ومخصصة حقًا لكل عميل. لطالما كان طراز Aero 8 نصيرًا قويًا في إنتاج Morgan منذ ما يقرب من 20 عامًا ، فهو يوفر تجربة قيادة استثنائية ومظهرًا لا مثيل له ، معززًا بشكل أكبر في شكل Aero GT.
"تم بناء كل مورغان وفقًا لمواصفات صارمة وهو مصمم خصيصًا لكل عميل ؛ يتم عرض شخصيتهم في كل التفاصيل. يستثمر المالكون قدرًا كبيرًا من العاطفة في اختيار وتصميم المواصفات المثالية الخاصة بهم ، ويتم مكافأة هذا الاستثمار في أول قيادة لسيارتهم الفريدة والمبهجة. إن سيارة Aero GT هي المجموعة النهائية لهذه الصيغة ".
- ستيف موريس ، العضو المنتدب
كشفت شركة Morgan Motor Company اليوم عن أكثر طرازات الطرق تطرفًا حتى الآن ، Aero GT. كشفت الشركة المصنعة البريطانية ، المملوكة للعائلة ، النقاب رسميًا عن السيارة في معرض جنيف الدولي الثامن والثمانين للسيارات.
ستنتج شركة Morgan Motor Company ، أكبر مصنع مستقل للسيارات ، ثمانية فقط من طرازات Aero GT الخاصة. سيتم بناء جميع المركبات بشكل فردي وفقًا للمواصفات الدقيقة لكل عميل. تمثل Aero GT نهاية إنتاج Aero 8 ، مما يضمن أن كل مالك لـ Aero 8 سيكون الحارس لقطعة مهمة جدًا من تاريخ Morgan.
تم تخصيص جميع الأمثلة الثمانية من خلال شبكة Morgan Global Retailor ، وسيتم بناؤها باستخدام ناقل حركة يدوي. مدعومًا بنفس محرك BMW N62 V8 بقوة 367 حصانًا والمستخدم في Aero 8 ، ستنتقل Aero GT من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية ، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 170 ميلاً في الساعة. ستستفيد كل سيارة Aero GT من أحدث نظام تعليق قابل للتعديل من Morgan.
سيتم بناء Aero GT من قبل قسم المشاريع الخاصة في Morgan ، الذي يتمتع بتاريخ راسخ في إنتاج النماذج بمستويات أعلى من
التفرد جنبًا إلى جنب مع المركبات الفردية التي يتم تشغيلها لمرة واحدة. سوف يرى نهج Morgan أن كل سيارة Aero GT مبنية كإصدار خاص فردي ، بدلاً من ثمانية أمثلة متطابقة.
بدءًا من تقديم طلبهم ، ستتاح لكل عميل فرصة تلقي استشارات تصميم فردية من جون ويلز ، رئيس قسم التصميم في مورجان. بعد هذه المرحلة ، تدخل السيارة مرحلة الإنتاج ، وتبقى قيد الإنشاء لمدة تتراوح بين 8-10 أسابيع. كما هو الحال مع أي شركة Morgan ، ستتاح لكل عميل الفرصة لمتابعة بناء سيارته عن كثب ومشاهدة سيارته تنبض بالحياة.
كان التطور الدراماتيكي لسيارة Aero GT أكثر ما يلفت الانتباه في انطباعات الجناح المعاد تصميمها وفتحات التهوية. إضافتهم تخدم كلاً من المزايا الوظيفية والجمالية ، وقد تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع تصميم أحدث طراز Aero 8 في عام 2015.
ركز تطوير أحدث طراز Aero 8 على إعادة تطوير هيكل الألومنيوم لجعله أكثر صلابة وتقديم نظام تعليق أمامي وخلفي جديد كليًا لتحسين ديناميكيات القيادة. أدى إدخال سقف ناعم مطور حديثًا وإعادة تصميم الجزء الخلفي من السيارة إلى مزيد من البحث من قبل Morgan Special Projects في التأثيرات التي تتمتع بها ميزات شكل الجسم على الأداء الديناميكي الهوائي.
مستوحاة من الملامح الديناميكية الهوائية القوية التي شوهدت في سيارة سباق جي تي 3 المذهلة لعام 2009 من مورغان ، تم استكشاف وظائف هيكل مماثلة أثناء تطوير Aero 8. ومع ذلك ، لم يتم وضعها في الإنتاج على الفور ولكنها مهدت الطريق لاستكشاف المستقبل. قفازات قبالة 'Aero 8 يمكن أن تبدو.
بالنسبة لمركبات Aero 8 الثمانية الأخيرة ، طبق قسم التصميم في Morgan المعرفة التي تم تطويرها خلال عملية البحث لأحدث Aero 8 من أجل تقديم التحسينات الديناميكية الهوائية كما هو موضح في Aero GT.
كان من الأهمية بمكان ألا تبدو ميزات التصميم الجديدة وظيفية بحتة ، وظلت وفية لنهج التصميم الأيقوني لمورغان ، حيث حققت توازنًا بين الأداء المبهج جنبًا إلى جنب مع الجماليات التي تلفت الأنظار.
تم نحت ألواح هيكل سيارة Aero GT بطريقة تضمن التعبير عن التوتر والأناقة في كل سطر. تم إثبات جميع عمليات تسطيح اللوحات الجديدة رقميًا عبر محاكاة ديناميات السوائل الحسابية قبل التحقق من النطاق الكامل. يتم إنشاء كل لوحة باستخدام عملية Superforming المتقدمة تقنيًا مرادفة لـ Morgans الحديثة ، قبل أن يتم تشطيبها يدويًا وتحويلها إلى لوحات Aero GT.
من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع تفاصيل الكانارد الأمامية ، ثبت أن فتحات التهوية العلوية للجناح تعمل على تقليل الضغط المنخفض على جوانب جسم Aero ، مما يحدث فرقًا ملحوظًا في القوة السفلية الأمامية. في الخلف ، يعمل الناشر الدراماتيكي على تقليل ضغط الهواء من أسفل السيارة ، مما يزيد من القوة السفلية الخلفية. تتمتع هذه الميزة بفائدة إضافية تتمثل في تقليل الوزن المرئي للخلفية.
تحتوي جميع سيارات Aero GT على خيار السقف الصلب المصنوع من ألياف الكربون. مستوحى من سيارات السباق في الستينيات ، يستفيد السقف الصلب في Aero GT من إضافة فتحة سقف مواجهة للخلف تعكس الرسم الخلفي للضوء الخلفي ، مع تحسين معامل السحب للسيارة.
تدل شارات "GT" المطلية بالمينا على شكل النموذج. كل قطعة مصنوعة يدويًا من قبل صائغ بريطاني.
تم الانتهاء من الداخل يدويًا بسلسلة من الدرزات المطلية واللمسات المخططة ، وخيارات موسعة من خيارات الخشب.
"Aero GT ، على عكس سابقاتها ، تتبنى جمالية عدوانية غير تقليدية. ومع ذلك ، فقد تم الالتزام الصارم باتباع نهج خالص لتحقيق تصميم يكون فيه "الشكل يتبع الوظيفة". يتجلى هذا بشكل أكبر في الإضافات الجديدة لعمل الجسم.
تم اختبار فتحات التهوية العلوية للجناح الإضافي والانطباعات الجانبية والناشر الخلفي الدرامي على نطاق واسع للتأكد من أنها تعمل معًا لتقليل السحب وزيادة القدرة على الثبات على الطريق. تم اكتشاف مزايا هذه الإضافات لأول مرة خلال مراحل التطوير المبكرة لسيارة Aero 8 لعام 2015 بينما كنا نستكشف متطلبات سيارة Aero أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. كان هذا مطلبًا أساسيًا لموجز Aero 8 الأولي.
تم نحت كل لوحة جديدة يدويًا بواسطة حرفيين مورجان. إن جمال العمل عن كثب مع عمال الصفائح المعدنية الموهوبين وبناة السيارات هو أن المصممين غير مقيدين نسبيًا في قدرتهم على تحدي الأشكال ووظائفهم. على عكس الكثيرين ، يمكننا صنع سيارات خاصة محدودة الإصدار تمارس حقًا خيال المصمم وقدرة الحرفي.
لطالما قدمت مجموعة Aero لمورغان المنصة لاستكشاف حدود التصميم الميكانيكي والتصميمي وأنا سعيد لأن العائلة سمحت لأحد أكثر أفكارنا جموحًا بأن تصبح حقيقة. "
- جون ويلز ، رئيس قسم التصميم
Morgan تطلق Aero GT محدودة المدى للاحتفال بنهاية Aero Range
مفتاح الحقائق
- أطلقت شركة Morgan Motor Company نوعًا جديدًا من "القفازات الواقية" من طراز Aero 8 ؛ سيارة Aero GT المستوحاة من السباق
- سيتم إنتاج ثمانية نماذج فقط من Aero GT ، إيذانا بنهاية إنتاج Aero 8 في مصنع Morgan's Pickersleigh Road
- تُظهر كل سيارة Aero GT مظهرًا عدوانيًا بشكل غير تقليدي بفضل جميع ألواح الهيكل الجديدة المصنوعة يدويًا ، بما في ذلك فتحات التهوية العلوية للجناح والناشر الخلفي المعزز الديناميكي الهوائي - وقد تم اختبارها جميعًا على نطاق واسع لتقليل السحب وزيادة القوة السفلية بشكل كبير
- تم تخصيص كل واحدة من المركبات الثماني بالفعل من خلال شبكة الوكلاء المنشأة لدى مورغان
- تم إطلاق Aero GT في معرض جنيف للسيارات في 6 مارس 2018
- سيتم تصنيع جميع سيارات Aero GT المخصصة من قبل قسم المشاريع الخاصة في Morgan ومصممة بشكل فردي لتعكس المواصفات الشخصية للعميل
- تتميز Aero GT بمحرك Morgan N62 V8. كما هو الحال مع طراز Plus 8 الذكرى الخمسين الذي تم الكشف عنه أيضًا في جنيف ، سيكون هذا هو الطراز الأخير من Morgan الذي يتميز بمحرك V8 ذو السحب الطبيعي.
- سيتم بناء جميع الأمثلة الثمانية بناقل حركة يدوي
- تم تقديم Morgan Aero 8 لأول مرة في عام 2000
- سعر Aero GT يبدأ من 120.000 جنيه إسترليني + ضرائب السوق المحلية
"إحدى أعظم نقاط قوتنا كعلامة تجارية هي قدرتنا على الاستجابة وإنشاء سيارة مصنوعة يدويًا ومخصصة حقًا لكل عميل. لطالما كان طراز Aero 8 نصيرًا قويًا في إنتاج Morgan منذ ما يقرب من 20 عامًا ، فهو يوفر تجربة قيادة استثنائية ومظهرًا لا مثيل له ، معززًا بشكل أكبر في شكل Aero GT.
"تم بناء كل مورغان وفقًا لمواصفات صارمة وهو مصمم خصيصًا لكل عميل ؛ يتم عرض شخصيتهم في كل التفاصيل. يستثمر المالكون قدرًا كبيرًا من العاطفة في اختيار وتصميم المواصفات المثالية الخاصة بهم ، ويتم مكافأة هذا الاستثمار في أول قيادة لسيارتهم الفريدة والمبهجة. إن سيارة Aero GT هي المجموعة النهائية لهذه الصيغة ".
- ستيف موريس ، العضو المنتدب
كشفت شركة Morgan Motor Company اليوم عن أكثر طرازات الطرق تطرفًا حتى الآن ، Aero GT. كشفت الشركة المصنعة البريطانية ، المملوكة للعائلة ، النقاب رسميًا عن السيارة في معرض جنيف الدولي الثامن والثمانين للسيارات.
ستنتج شركة Morgan Motor Company ، أكبر مصنع مستقل للسيارات ، ثمانية فقط من طرازات Aero GT الخاصة. سيتم بناء جميع المركبات بشكل فردي وفقًا للمواصفات الدقيقة لكل عميل. تمثل Aero GT نهاية إنتاج Aero 8 ، مما يضمن أن كل مالك لـ Aero 8 سيكون الحارس لقطعة مهمة جدًا من تاريخ Morgan.
تم تخصيص جميع الأمثلة الثمانية من خلال شبكة Morgan Global Retailor ، وسيتم بناؤها باستخدام ناقل حركة يدوي. مدعومًا بنفس محرك BMW N62 V8 بقوة 367 حصانًا والمستخدم في Aero 8 ، ستنتقل Aero GT من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية ، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 170 ميلاً في الساعة. ستستفيد كل سيارة Aero GT من أحدث نظام تعليق قابل للتعديل من Morgan.
سيتم بناء Aero GT من قبل قسم المشاريع الخاصة في Morgan ، الذي يتمتع بتاريخ راسخ في إنتاج النماذج بمستويات أعلى من
التفرد جنبًا إلى جنب مع المركبات الفردية التي يتم تشغيلها لمرة واحدة. سوف يرى نهج Morgan أن كل سيارة Aero GT مبنية كإصدار خاص فردي ، بدلاً من ثمانية أمثلة متطابقة.
بدءًا من تقديم طلبهم ، ستتاح لكل عميل فرصة تلقي استشارات تصميم فردية من جون ويلز ، رئيس قسم التصميم في مورجان. بعد هذه المرحلة ، تدخل السيارة مرحلة الإنتاج ، وتبقى قيد الإنشاء لمدة تتراوح بين 8-10 أسابيع. كما هو الحال مع أي شركة Morgan ، ستتاح لكل عميل الفرصة لمتابعة بناء سيارته عن كثب ومشاهدة سيارته تنبض بالحياة.
كان التطور الدراماتيكي لسيارة Aero GT أكثر ما يلفت الانتباه في انطباعات الجناح المعاد تصميمها وفتحات التهوية. إضافتهم تخدم كلاً من المزايا الوظيفية والجمالية ، وقد تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع تصميم أحدث طراز Aero 8 في عام 2015.
ركز تطوير أحدث طراز Aero 8 على إعادة تطوير هيكل الألومنيوم لجعله أكثر صلابة وتقديم نظام تعليق أمامي وخلفي جديد كليًا لتحسين ديناميكيات القيادة. أدى إدخال سقف ناعم مطور حديثًا وإعادة تصميم الجزء الخلفي من السيارة إلى مزيد من البحث من قبل Morgan Special Projects في التأثيرات التي تتمتع بها ميزات شكل الجسم على الأداء الديناميكي الهوائي.
مستوحاة من الملامح الديناميكية الهوائية القوية التي شوهدت في سيارة سباق جي تي 3 المذهلة لعام 2009 من مورغان ، تم استكشاف وظائف هيكل مماثلة أثناء تطوير Aero 8. ومع ذلك ، لم يتم وضعها في الإنتاج على الفور ولكنها مهدت الطريق لاستكشاف المستقبل. قفازات قبالة 'Aero 8 يمكن أن تبدو.
بالنسبة لمركبات Aero 8 الثمانية الأخيرة ، طبق قسم التصميم في Morgan المعرفة التي تم تطويرها خلال عملية البحث لأحدث Aero 8 من أجل تقديم التحسينات الديناميكية الهوائية كما هو موضح في Aero GT.
كان من الأهمية بمكان ألا تبدو ميزات التصميم الجديدة وظيفية بحتة ، وظلت وفية لنهج التصميم الأيقوني لمورغان ، حيث حققت توازنًا بين الأداء المبهج جنبًا إلى جنب مع الجماليات التي تلفت الأنظار.
تم نحت ألواح هيكل سيارة Aero GT بطريقة تضمن التعبير عن التوتر والأناقة في كل سطر. تم إثبات جميع عمليات تسطيح اللوحات الجديدة رقميًا عبر محاكاة ديناميات السوائل الحسابية قبل التحقق من النطاق الكامل. يتم إنشاء كل لوحة باستخدام عملية Superforming المتقدمة تقنيًا مرادفة لـ Morgans الحديثة ، قبل أن يتم تشطيبها يدويًا وتحويلها إلى لوحات Aero GT.
من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع تفاصيل الكانارد الأمامية ، ثبت أن فتحات التهوية العلوية للجناح تعمل على تقليل الضغط المنخفض على جوانب جسم Aero ، مما يحدث فرقًا ملحوظًا في القوة السفلية الأمامية. في الخلف ، يعمل الناشر الدراماتيكي على تقليل ضغط الهواء من أسفل السيارة ، مما يزيد من القوة السفلية الخلفية. تتمتع هذه الميزة بفائدة إضافية تتمثل في تقليل الوزن المرئي للخلفية.
تحتوي جميع سيارات Aero GT على خيار السقف الصلب المصنوع من ألياف الكربون. مستوحى من سيارات السباق في الستينيات ، يستفيد السقف الصلب في Aero GT من إضافة فتحة سقف مواجهة للخلف تعكس الرسم الخلفي للضوء الخلفي ، مع تحسين معامل السحب للسيارة.
تدل شارات "GT" المطلية بالمينا على شكل النموذج. كل قطعة مصنوعة يدويًا من قبل صائغ بريطاني.
تم الانتهاء من الداخل يدويًا بسلسلة من الدرزات المطلية واللمسات المخططة ، وخيارات موسعة من خيارات الخشب.
"Aero GT ، على عكس سابقاتها ، تتبنى جمالية عدوانية غير تقليدية. ومع ذلك ، فقد تم الالتزام الصارم باتباع نهج خالص لتحقيق تصميم يكون فيه "الشكل يتبع الوظيفة". يتجلى هذا بشكل أكبر في الإضافات الجديدة لعمل الجسم.
تم اختبار فتحات التهوية العلوية للجناح الإضافي والانطباعات الجانبية والناشر الخلفي الدرامي على نطاق واسع للتأكد من أنها تعمل معًا لتقليل السحب وزيادة القدرة على الثبات على الطريق. تم اكتشاف مزايا هذه الإضافات لأول مرة خلال مراحل التطوير المبكرة لسيارة Aero 8 لعام 2015 بينما كنا نستكشف متطلبات سيارة Aero أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. كان هذا مطلبًا أساسيًا لموجز Aero 8 الأولي.
تم نحت كل لوحة جديدة يدويًا بواسطة حرفيين مورجان. إن جمال العمل عن كثب مع عمال الصفائح المعدنية الموهوبين وبناة السيارات هو أن المصممين غير مقيدين نسبيًا في قدرتهم على تحدي الأشكال ووظائفهم. على عكس الكثيرين ، يمكننا صنع سيارات خاصة محدودة الإصدار تمارس حقًا خيال المصمم وقدرة الحرفي.
لطالما قدمت مجموعة Aero لمورغان المنصة لاستكشاف حدود التصميم الميكانيكي والتصميمي وأنا سعيد لأن العائلة سمحت لأحد أكثر أفكارنا جموحًا بأن تصبح حقيقة. "
- جون ويلز ، رئيس قسم التصميم
تقدم ZENVO AUTOMOTIVE TSR-S
في معرض جنيف الدولي للسيارات 2018 ، كشفنا النقاب عن الطراز الجديد المرتقب TSR-S: تقاطع بين سيارة TS1 GT وشقيقها TSR. TSR-S هو إصدار قانوني للشارع من TSR - ومن هنا جاء الحرف "S" في اسم الطراز.
ركز التطور الديناميكي الهوائي لـ TSR-S على توفير ديناميكيات قيادة غير مسبوقة. تتعاون الميزات الجديدة الفريدة والمبتكرة لتحسين الاستقرار والانعطاف والكسر.
يُحدث جناح الجاذبية المركزي ، المتوفر حصريًا في TSR-S ، ثورة في الثبات والانعطاف بسرعة عالية ، حيث يوفر TSR-S 1177 حصانًا عند 8.500 دورة في الدقيقة في حزمة أخف وزنًا يزيد عن 100 كجم من TS1 GT. من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميل / ساعة) في 2.8 ثانية ، 0-200 كم / ساعة (124 ميل / ساعة) في 6.8 ثانية فقط.
تصميم انسيابي متقدم
تم تصميم الفاصل الأمامي الجديد لتحسين توزيع القوة السفلية الأمامية إلى الخلفية من خلال توليد قوة سفلية أمامية وتوجيه الهواء إلى الجزء السفلي من الهيكل. يتم تحديث المصد الأمامي مع منافذ مبيت العجلة الأمامية. يعملان معًا على تقليل اهتزاز العجلة الأمامية وتوجيه الهواء إلى المبردات الداخلية. في الوقت نفسه ، تستخرج منافذ مبيت العجلة الأمامية الهواء من أسفل الهيكل الأمامي ، مما يحسن القوة الضاغطة ويقلل مقاومة السحب.
يتميز الجزء الخلفي للسيارة بتحديثات رئيسية مع مغرفة هوائية ، ومشتت هواء جديد مُحسَّن لاستخراج الهواء من أسفل الهيكل وتقليل تأثير الإطار الخلفي.
يتمتع الجناح المركزي الرائد بدرجتي دوران من الحرية مما يمكّنه من العمل ككسر هوائي ومثبت عند المنعطفات. عندما ينعطف TSR-S ، يدور الجناح حول الاتجاه الطولي للسيارة ويولد قوة داخلية مع القوة الضاغطة التقليدية. يعزز هذا من تماسك الإطار الداخلي واستقرار المنعطفات.
يركز مفهوم الجناح على توفير قوة سفلية عالية مع زيادة حمل الإطارات على الإطارات الداخلية عند المنعطفات. التصميمات التقليدية للجناح والرفرف ، التي تركز على حمل الإطارات الداخلية ، تعمل من خلال مفهوم الجزاء حيث يتم زيادة القوة السفلية في القسم الداخلي للسيارة المنعطفات ولكن ليس على الجزء الخارجي. إن مفهوم TSR-S Centripetal Wing قادر على الحفاظ على القوة الهابطة العالية وتوليد قوة كبيرة موجهة إلى الداخل.
النقاط البارزة الفنية
الطول: 4815 مم
العرض: 2038 مم (باستثناء مرايا الأبواب)
الإرتفاع: ١١٩٨ ملم
قاعدة العجلات: 2906 ملم
الارتفاع عن الأرض: 95 ملم (يمكن رفعه إلى 145 ملم بفضل تعديل ارتفاع الركوب ، لزيادة خلوص الحواجز وحدبات السرعة)
الوزن الجاف: 1495 كجم (في المواصفات النهائية)
توزيع الوزن (F / R) 44٪ / 56٪
KOENIGSEGG AGERA RS
أسرع سيارة في العالم (284.55 ميل في الساعة)
تتخطى أجيرا آر إس الجديدة الحدود وتأخذ أجيرا إلى جميع مستويات الأداء الجديدة.
تركز سيارة Koenigsegg Agera RS الجديدة بقوة على الحلبة ، لكنها لا تزال مثالية للاستخدام المنتظم على الطريق. يستخدم تقنية متقدمة تم تطويرها خلال برنامج Koenigsegg One: 1 الحصري ، مع الحفاظ على جميع وظائف موديلات S و R السابقة. تشتمل هذه الإجراءات العملية على مقصورة أمتعة قابلة للاستخدام وسطح صلب قابل للفصل يمكن تخزينه داخليًا للقيادة من أعلى إلى أسفل في أي وقت.
تشمل تحسينات Agera RS ما يلي: عزل صوت متطور خفيف الوزن ، ومشتت أمامي جديد بالكامل مُحسّن للمسار ، والجنيحات الأمامية ، والتنانير الجانبية ، ونظام رفرف ديناميكي متطور أسفل الهيكل ، وجناح خلفي نشط ديناميكيًا لزيادة القوة السفلية (الآن ما يصل إلى 450 كجم عند 250 كم / ساعة). تتميز RS أيضًا بمخارج هواء جانبية محسّنة خلف العجلات الأمامية ، وزيادة في القوة وحد أقصى لعدد الدورات في الدقيقة.
حتى مع كل هذه الوظائف والمعدات الإضافية ، ما زلنا قادرين على خفض الوزن الفارغ مقارنة بطرازي Agera S و R ، وذلك بفضل استخدام المركبات المتقدمة وتقنيات وضع التشغيل التي تم تطويرها خلال برنامج One: 1.
بالإضافة إلى المعدات القياسية ، تقدم Agera RS أيضًا خيار اختيار حزمة هيكل Koenigsegg النشطة وذاتية التسوية ، وإعدادات الهيكل قبل النشط المتصلة بشبكة الجيل الثالث ، وحزم الهواء البديلة ، وإلغاء الصوت النشط وغير ذلك الكثير.
تم تحسين المحرك - كما هو الحال مع Agera S السابق - ليعمل على ضخ الغاز المنتظم ويخرج الآن قوة لا تصدق تبلغ 1160 حصانًا على البنزين العادي. هذا هو 232 حصانا لكل لتر مذهل مع موثوقية مثالية.
في أسواق معينة ، يمكن أيضًا تكوين Agera RS للعمل على E85 لمستويات طاقة أعلى ، بينما يوفر نظام إدارة المحرك القدرة على الضبط أثناء الطيران لأي مزيج وقود في أي وقت.
Agera RS هي الأفضل في تعدد الاستخدامات على الطرق والحلبات. إنه يقدم أقصى أداء متاح اليوم ومع ذلك فهو قانوني تمامًا على الطرق ، ويتوافق مع معايير السلامة ومتطلبات التجانس الضرورية الأخرى في جميع أنحاء العالم.
سيتم تصنيع RS يدويًا في 25 نموذجًا فقط ، مع بيع 10 منها مسبقًا قبل العرض الأول.
حققت سيارة Koenigsegg Agera RS التي يقودها سائق المصنع ، Niklas Lilja ، خمسة أرقام قياسية عالمية جديدة لسيارة منتجة في 4 نوفمبر 2017 ، في باهرمب ، نيفادا:
أعلى سرعة لمركبة إنتاج
محسوبة باستخدام متوسط تشغيلين ، واحد في أي من الاتجاهين. تم تحقيق السرعة القياسية 447.19 كم / ساعة (277.87 ميل / ساعة).
من 0 إلى 400 كلم / ساعة
تم الانتهاء من التسارع من 0 إلى 400 كلم / ساعة في 33.29 ثانية ، متغلبًا على الوقت السابق البالغ 36.44 ثانية الذي حددته نفس السيارة في الدنمارك في أكتوبر 2017.
تطير الكيلوميتر على طريق عام
أعلى متوسط سرعة لمسافة كيلومتر طيران على طريق عام ، محسوبة بعد تشغيل السيارة في اتجاهين - 445.63 كم / ساعة (276.9 ميل / ساعة)
التحليق لمسافة ميل على طريق عام
أعلى متوسط سرعة لميل طيران على طريق عام ، محسوبة بعد تشغيل السيارة في اتجاهين - 444.76 كم / ساعة (276.36 ميل / ساعة)
تم تحقيق أعلى سرعة على طريق عام
تم تسجيل اتجاه واحد. مُقاسة بسرعة 457.94 كم / ساعة (284.55 ميل / ساعة)
ترامونتانا آر
النسخة الرياضية ، التي تتمتع بلمسة جمالية وديناميكية خاصة مع ميزات رائعة مثل الخريطة الديناميكية الهوائية المعاد صياغتها وتعديلات فنية أخرى تمنحها تفردًا كبيرًا (خفيف الوزن وعدواني وأكثر شخصية). _ cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_
لديها محرك V-10600 حصان ومحركات V-125550-720 حصان.
لم يشهد تاريخ السيارات من قبل سيارة رياضية في الشوارع تشبه إلى حد كبير سيارة F1
تهدف ترامونتانا إلى إنتاج سيارة تعيد روح الإرث الرائع للصناعة الكاتالونية:
مركبات فريدة من نوعها ، غالبًا ما يتم تصنيعها يدويًا بأيدي خبراء وتُظهر مجموعة من التقنيات المتقدمة والإجراءات السابقة.
علاوة على ذلك ، لديها مستوى ممتاز من الإنتاج والتطوير
ترامونتانا هي سيارة فريدة من نوعها. كل ترامونتانا مختلفة وفريدة من نوعها ،
أكثر بكثير من مجرد مركبة بسيطة. يبدو الأمر كما لو أنها كانت أثمن جوهرة أو أروع قطعة فنية للفنان.
يحول إنتاجها المحدود كل سيارة إلى شيء مصنوع خصيصًا بالكامل ، وبأكثر الطرق تميزًا.
بورش GT2 RS
في مهمة الأداء
مع 911 جي تي 2 آر إس الجديدة ، طور قسم رياضة السيارات في بورشه آلة القيادة المثالية. أتيحت الفرصة لمجموعة مختارة من الصحفيين لتجربة السيارة الرياضية.
GT2 RS هي أسرع وأقوى 911 مع الموافقة على الاستخدام على الطريق. في 20 سبتمبر 2017 ، حققت السيارة رقماً قياسياً للسيارات الرياضية المعتمدة على الطرقات على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفي ، حيث حققت هذا الإنجاز في 6 دقائق و 47.3 ثانية مع سائق اختبار بورش لارس كيرن خلف عجلة القيادة. 515 كيلوواط (700 حصان ؛ استهلاك الوقود المشترك: 11.8 لتر / 100 كم ؛ المناطق الحضرية: 18.1 لتر / 100 كم ؛ خارج المدن: 8.2 لتر / 100 كم ؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 269 جم / كم) التي يتم توفيرها بواسطة محرك التوربو المسطح المنجنيق السيارة ذات المقعدين - التي تزن 1470 كجم - من صفر إلى 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية. بعد 8.3 ثانية ، سجل عداد السرعة سرعة 200 كم / ساعة واستمر في التحرك بسرعة قصوى تبلغ 340 كم / ساعة.
الانضباط في الرياضة يعني إتقان كل التفاصيل. تؤكد مآخذ ومنافذ الهواء القوية والجناح الخلفي المهيب على أن الديناميكيات الهوائية للسيارة أتقنت الشكل والتصميم. تمثل عجلاتها الكبيرة والعريضة قوة مكابح وقوى جانبية فائقة. إن الإطارات 265/35 ZR 20 (الأمامية) و 325/30 ZR 21 (الخلفية) هي أكبر أبعاد الإطارات التي قامت بورش بتركيبها في سيارة 911. مؤشرات واضحة للبناء خفيف الوزن في جميع الأنحاء.
911 GT2 RS: تجربة في بورتيماو
تم اختبار شعور GT2 RS على مضمار السباق من قبل 60 صحفيًا مختارًا من 19 دولة. لهذا الغرض ، دعت الشركة المصنعة للسيارات الرياضية إلى حلبة "Autódromo Internacional do Algarve" في بورتيماو ، البرتغال. كما انضم إلى الحدث بعض مشاهير رياضة السيارات: لم يرغب مارك ويبر ووالتر روهرل وهانز يواكيم ستوك في تفويت هذه الفرصة.
"على الطريق ، تعيد GT2 RS معايرة استمرارية الزمان والمكان. يدفعك العزم والسحب للخروج من المنعطفات ، كما أن التحولات السريعة للخدمة الشاقة ذات السرعات السبع PDK - التي تستخدم أجزاء من 918 Spyder - بالكاد توقف التسارع المستمر. "
motortrend.com
"GT2 RS هي سيارة تتصدر قائمة سيارات بورشه من حيث السعر ومستوى الأداء. إذا كنت تريد الإصدار الأسرع والأكثر إثارة ، فهذا بلا شك هو التجسيد النهائي لطريق 911 حتى الآن. هذه سيارة رياضية يمكن أن تتواضع مع معظم الأنواع الغريبة على مضمار السباق وإنجاز رائع للفريق الذي طورها. الشيء الوحيد المؤكد في التجربة السابقة هو أنه في مرحلة ما في المستقبل غير البعيد ، ستبتكر بورش شيئًا أسرع ".
caranddriver.com
"لقد قام فريق GT بعمل مذهل وتشعر السيارة بأنها تقدمية تمامًا ويمكن التنبؤ بها وآمنة في أيدي سائق متمرس."
carbuzz.com
"لم تعد سيارة بورش الأكثر رعباً وجدارة بالسباقات هي GT3 ذات السحب الطبيعي. إذا كانت أوقات دورات نوربورغرينغ نوردشلايف تعني أي شيء بالنسبة لك ، فقد تم التغلب على سيارة 918 سبايدر ذات القدرات الرائعة. (...) 911 جي تي 2 آر إس ، وحش توربيني مزدوج ، بقوة 700 حصان ، وحش دفع خلفي هدم لفة من الحلبة التي يبلغ طولها 12.9 ميلاً في 6:47.3.
Motorauthority.com
"وهو محرك لا يستسلم ببساطة. السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 340 كم / ساعة ، فقط لأن مطاط Michelin Pilot Sport Cup 2 غير مصمم للمزيد. يستطيع الترس السابع نظريًا القيام بـ370 كم / ساعة ، على الرغم من اعتراف المهندسين بأن الديناميكيات الهوائية ستبطئ الأمور في مكان ما في 350s. علاوة على ذلك ، اعتقدوا أن 340 كم / ساعة ربما كانت كافية ".
drive.com
المواصفات التقنية
قاعدة العجلات: 2،453 ملم
الطول: 4،549 ملم
الإرتفاع: 1،297 ملم
PDK
الطاقة (كيلوواط) 515 كيلو واط
قوة (حصان) 700 حصان
أقصى قوة RPM 7000 دورة / دقيقة
التسارع من 0 - 100 كلم / س 2.8 ثانية
السرعة القصوى 212 ميلاً في الساعة / 340 كم / ساعة
إجمالي استهلاك الوقود * 11.8 لترًا / 100 كم
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون * مجتمعة 269 جم / كم