En lo que respecta a los vehículos agrícolas, el Ariel Nomad puede parecer una opción bastante extrema. De acuerdo, no es un caballo de batalla adecuado, pero podría ser la manera perfecta de relajarse, y con una genuina capacidad todoterreno, un manejo preciso y un rendimiento explosivo, promete ser tan divertido en una pista de tierra como en la carrera. pista.

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Viene de Ariel Motor Company, una empresa familiar con sede en Somerset que cuenta con el respaldo de algunos talentos de ingeniería de peso considerable.

El jefe Simon Saunders trabajó para Porsche y Aston Martin antes de establecer su propio negocio y revivir el nombre histórico de Ariel en 1999. Desde entonces, los autos de Ariel se han ganado una reputación por su calidad de construcción de primer nivel y su ritmo de matanza de superdeportivos.

El Nomad se basa en gran medida en el Ariel Atom centrado en la pista, con el mismo diseño de tracción trasera con motor central y construcción de exoesqueleto.

Sin embargo, hay mucho más que simplemente un Atom con suspensión elevada: cada pieza del chasis es diferente y solo hay un puñado de componentes compartidos entre los dos autos.

El corazón del Nomad es un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros tomado del Honda Civic Type S del mercado estadounidense.

Incluso en forma regular, produce 235 CV muy saludables, pero este ejemplo ha sido equipado con el kit de sobrealimentador opcional, que lo lleva hasta 300 CV y 300 Nm de par.

Combinado con un peso en vacío de solo 680 kg, esto le da al Nomad una mejor relación potencia / peso que un Ferrari 458. También es más rápido fuera de línea, con un tiempo de 0 a 60 mph en solo 3.2 segundos.

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Ariel construye cada automóvil por encargo y hay una variedad de opciones ligeramente desconcertante.

El principal de estos son tres paquetes de suspensión diferentes (que equivalen vagamente a carretera, todoterreno y pista) más una opción de seis combinaciones diferentes de ruedas y neumáticos.

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También hay un paquete para la carretera que incluye luces, interruptor y una prueba de IVA.

Más abajo en la lista, encontrará una variedad de mejoras de rendimiento, que incluyen un gran kit de frenos, una relación de transmisión final reducida y, por supuesto, ese sobrealimentador.

En la carretera

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No hace falta decir que el Nomad es realmente rápido, pero lo que es más impresionante es la forma en que se ofrece el rendimiento.

Es una experiencia intensamente visceral, con la carretera lo suficientemente cerca como para tocar a través de los tubos del chasis expuestos y el aullido escalofriante del sobrealimentador justo detrás.

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Pero también es sorprendentemente educado. Sobre asfalto seco hay mucha tracción, mientras que la dirección sin ayuda vibra con la retroalimentación y el chasis parece pivotar directamente alrededor de las caderas del conductor.

El Nomad no se parece a nada en la carretera. A pesar de su generosa distancia al suelo, el asiento está montado tan bajo y la suspensión está tan bien controlada que nunca te das cuenta de que estás en un todoterreno.

Tiene un carácter más cercano a los autos deportivos livianos como el Caterham Seven o el Ariel Atom, pero también se siente diferente a ellos. El sentido de la ocasión mientras te enheblas  Duques de Hazzard  estilo - a través de la jaula antivuelco no tiene precio.  

Los detalles también están diseñados de manera brillante. De alguna manera, la caja de cambios de Honda se siente incluso mejor en el Nomad que en el Civic Type R, mientras que los pedales están perfectamente configurados para el talón y la punta.

Asimismo, los frenos sin servicio ofrecen mucha potencia de frenado y una buena sensación de pedaleo. Las únicas desventajas reales son la visibilidad trasera limitada y el hecho de que es difícil inclinarse hacia adelante en los cruces cuando estás atado al arnés de cuatro puntos.

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Fuera del camino

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La cualidad que más define al Nomad es su versatilidad. Es un automóvil inmensamente gratificante para conducir en la carretera; capaz de mantenerse al día con casi cualquier cosa sobre cuatro ruedas, pero también puede conducirlo directamente a un campo o una pista agrícola. Y ahí es donde comienza la verdadera diversión.

Es predeciblemente fácil abrumar a los neumáticos todo terreno inclinados a la carretera cuando tienes 300 CV a tu disposición, pero hay una cantidad razonable de agarre, con la ayuda del diferencial de deslizamiento limitado del equipo estándar.

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La lista de opciones incluye neumáticos adecuados para terrenos de barro, lo que obviamente mejoraría aún más las cosas. Además, puede especificar características como una entrada de aire elevada, amortiguadores Fox con topes hidráulicos e incluso un cabrestante.

Con la suspensión ajustable en su configuración todoterreno, el Nomad tiene 300 mm de distancia al suelo, cómodamente más que un Land Rover Discovery, sin mencionar un ángulo de aproximación de 71 grados y un ángulo de salida de 82 grados. Y al final del día, la cabina está diseñada para lavarse con manguera.

Nuestro veredicto

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Nada más iguala la combinación de capacidad dentro y fuera de la carretera del Nomad. Es tan emocionante de conducir como los superdeportivos que cuestan 10 veces más. Y aunque está diseñado principalmente para divertirse, ese no es el final de la historia.

Nuestro auto de prueba vino con un enganche de remolque (se dice que es capaz de jalar unos 600 kg, aunque no está oficialmente calificado para uso en carretera). Un propietario de Nomad aparentemente usa el suyo para remolcar una cortadora de césped, mientras que se dice que otro ha enganchado un esparcidor de perdigones.

Y eso nos hizo pensar: tal vez sí se clasifique como un vehículo agrícola después de todo ...

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