Troia Supercar Runはポルトガルを祝うことを目的としており、ポルトガル、リスボン、ポルトなどの素晴らしいブティックリゾートや歴史的な都市です。 とセトゥーバル 世界へ。贅沢な生活と贅沢 トロイアとその周辺のリゾートには、息を呑むような大西洋岸自然保護区があり、ライフスタイルが豊富です。
トロイア スーパーカーラン
最初から最後のビルドまで、各トラモンタンはドライバーのニーズと要望に合わせてカスタマイズされています。それ以前の自動車とは異なり、トラモンタンはクライアントの想像力から作成および構築されています。技術的な機械的仕様からドライバーにインスパイアされたコックピットまで、個人に合わせてカスタマイズされているため、各トラモンタンは他に類を見ないオリジナルであり、二度と複製されることはありません。このため、トラモンタンは単なる車ではなく、世界中の人々が見ることができるユニークな芸術作品と見なされるべきです。
それはV-12720 / 888馬力エンジンを持っています
これらすべてにより、車は0から100km / hまで3.3秒未満で加速します。
動力は後輪に直接送られます。
番号 トラモンタン まったく同じであり、それがその個性の重要な属性です。炭素繊維、チタン、金、木材は、その構造に使用されている材料の一例にすぎません。シートはタンデムに配置され、優れた空気力学とより優れた重量配分を実現しています。
それぞれの標本はユニークで、色、素材、技術仕様など、お客様の好みに合わせて調整されています。さらに、すべての車で個人の人間工学の詳細な調査が行われます。
エンジン5,5リッターV1260º5,2リッターV1090º
TypeV12-60º、SFI BiturboV10-90º、FSI
レイアウトミッドエンジン、縦方向のアライメント後輪駆動
総排気量5.513cm3 / 336,4インチ 35.204 cm3 / 317,6インチ 3
入場ツインターボチャージャー 自然吸気
最大出力888hp / 653 kW / 5.850 rpm 600 hp / 447kW / 8.500 rpm
比出力130hp-リットル/ 96kW-リットル/ 1,88 hp in3 / 1,41kW in 3115hp-リットル/ 86kW-リットル/ 2,13 hp in3 / 1,58kW in3
最大トルク920Nm / 678lbs/ft。from4.000rpm 580 Nm / 428lbs/ft。from6.500rpm
圧縮9：112,5：1
無鉛98オクタンに燃料を供給する
モーガンは、エアロレンジのフィナーレを祝うために限定ランのエアロGTを発売します
重要な事実
- モーガンモーターカンパニーは、Aero8の新しい「グローブオフ」バリアントを発売しました。レースにインスパイアされたAeroGT
- Aero GTのわずか8つの例が生産され、モーガンのPickersleighRoad工場でのAero8の生産が終了します。
- 各AeroGTは、すべての新しい手作業のボディパネルのおかげで、型にはまらない攻撃的な外観を示します。これらには、ウィングトップルーバーと空力強化リアディフューザーが含まれます。これらはすべて、抗力を減らし、ダウンフォースを大幅に増やすために広範囲にテストされています。
- 8台の車両のそれぞれは、モーガンの確立されたディーラーネットワークを通じてすでに割り当てられています
- Aero GTは、2018年3月6日のジュネーブモーターショーで発売されました。
- すべての特注のAeroGT車両は、モーガン特別プロジェクト部門によって製造され、顧客の個人的な仕様を反映するように個別に調整されます。
- Aero GTは、モーガンN62V8エンジンを搭載しています。ジュネーブでも発表されたプラス850周年記念モデルと同様に、これはこの自然吸気V8エンジンを搭載した最後のモーガンモデルになります
- 8つの例はすべてマニュアルトランスミッションで構築されます
- モーガンエアロ8は2000年に最初に導入されました
- Aero GTの価格は、120,000ポンド+地方市場税からです。
「ブランドとしての私たちの最大の強みの1つは、応答性が高く、各顧客に真にオーダーメイドの手作り車を作成できることです。 Aero 8は、ほぼ20年間、モーガンの生産の確固たる地位を築いてきました。これは、並外れた運転体験と比類のない外観を提供し、AeroGTの装いでさらに強化されています。
「すべてのモーガンは厳格な仕様に基づいて構築されており、各顧客に合わせて注文されています。彼らの個性が細部まで表示されます。所有者は彼ら自身の完璧な仕様を選択して調整することに多大な感情を投資します、この投資は彼らのユニークで爽快な車の最初のドライブで報われます。 Aero GTは、この公式の究極のアンサンブルです。」
-スティーブモリス、マネージングディレクター
モーガンモーターカンパニーは本日、これまでで最も極端なロードゴーイングモデルであるAeroGTを発表しました。家族経営の英国のメーカーが、第88回国際ジュネーブモーターショーで正式に発表しました。
モーガンモーターカンパニーは、最も長く確立された独立した自動車メーカーであり、特別なAeroGTバリアントのうち8つだけを生産します。すべての車両は、各顧客の厳密な仕様に合わせて個別に製造されます。 Aero GTは、Aero 8の生産の終了を表しており、すべてのAero8所有者がモーガンの歴史の非常に重要な部分の管理者になることを保証します。
8つの例はすべて、Morgan Global Retailorネットワークを介して割り当てられており、マニュアルトランスミッションで構築されます。 Aero8で使用されているのと同じ367bhpBMW N62 V8エンジンを搭載し、Aero GTは4.5秒で0〜62mphで走行し、最高速度170mphに達します。各エアロGTは、モーガンの最新の調整可能なサスペンションの恩恵を受けます。
Aero GTは、モーガン特別プロジェクト部門によって構築されます。モーガン特別プロジェクト部門は、さらに高いレベルのモデルを製造してきた歴史があります。
独占権と1台の個別に委託された車両。モーガンのアプローチでは、8つの同一の例ではなく、個々の特別版として構築された各AeroGTが表示されます。
注文から、各顧客は、モーガンの設計責任者であるジョンウェルズから個別の設計コンサルタントを受ける機会があります。この段階に続いて、車は生産に入り、8〜10週間ビルドされたままになります。他のモーガンと同様に、各顧客は自分の車の製造を綿密に追跡し、自分の車が生き返るのを目撃する機会があります。
Aero GTの劇的な進化は、そのスタイルを変更した翼の印象とルーバーで最も印象的です。それらの追加は、機能的および美的利点の両方を提供するものであり、2015年に最新のAero8の設計と並行して開発されました。
最新のAero8の開発は、アルミニウムシャーシを再開発して剛性を高め、まったく新しいフロントおよびリアサスペンションを導入してドライビングダイナミクスを向上させることに重点を置いています。新開発のソフトトップの導入と車の後部の再設計は、ボディフォームの特徴が空力性能に与える影響についてのモーガンスペシャルプロジェクトによるさらなる研究につながります。
モーガンの印象的な2009GT3レースカーに見られるアグレッシブな空力プロファイルからインスピレーションを得て、エアロ8の開発中に同様のボディフォーム機能が検討されました。 Aero8は次のようになります。
モーガンの設計部門は、最後の8台のAero 8車両について、最新のAero 8の研究プロセス全体で開発された知識を適用して、AeroGTに見られるような空力の強化を導入しました。
新しいスタイリング機能が純粋に機能的であるように見えず、モーガンの象徴的なデザインアプローチに忠実であり続け、爽快なパフォーマンスと頭を回転させる美学のバランスをとることが重要でした。
Aero GTの印象的なボディパネルは、緊張感とエレガンスが各ラインで表現されるように彫刻されています。新しいパネルのすべての表面仕上げは、フルスケール検証の前に、計算流体力学シミュレーションによってデジタルで証明されました。各パネルは、手作業で仕上げられてAero GTパネルに変換される前に、現代のモーガンと同義の技術的に高度なスーパーフォーミングプロセスを使用して作成されます。
フロントカナードのディテールと連動して、ウィングトップルーバーベントはエアロボディの側面の低圧を低減し、フロントダウンフォースに顕著な違いをもたらすことが証明されています。後部では、劇的なディフューザーが車両の下からの空気圧を減らし、後部のダウンフォースを増加させます。この機能には、リアエンドの視覚的な重量を減らすという追加の利点があります。
すべてのAeroGTには、カーボンファイバーハードトップのオプションがあります。 1960年代のレースカーからインスピレーションを得て、Aero GTのハードトップは、テールライトのリアグラフィックを反映する後方向きのルーフベントを追加すると同時に、車両の抗力係数を向上させています。
有限のエナメルを塗られた「GT」バッジは、モデルの変形を示します。それぞれが英国のジュエラーによって個別に手作りされています。
インテリアは、一連のペイントされたステッチとピンストライプのアクセント、そしてウッドオプションの幅広い選択肢で手作業で仕上げられています。
「AeroGTは、その前任者とは異なり、型にはまらない攻撃的な美学を採用しています。しかし、「形態は機能に従う」というデザインを実現するための純粋なアプローチは固く守られてきました。これは、ボディワークへの新しい追加で最も明白です。
追加のウィングトップルーバー、サイドインプレッション、劇的なリアディフューザーはすべて広範囲にテストされており、これらが連携して抗力を低減し、路面保持能力を向上させることを確認しています。これらの追加のメリットは、より空力的に効率的なAeroの要件を調査しているときに、2015 Aero8の開発の初期段階で最初に明らかになりました。これは、最初のAero8ブリーフの重要な要件でした。
それぞれの新しいパネルは、モーガンの熟練した職人によって手作業で彫刻されています。才能のある板金労働者やコーチビルダーと非常に緊密に連携することの利点は、設計者がフォームや機能に挑戦する能力に比較的制約がないことです。多くの車とは異なり、デザイナーの想像力と職人の能力を実際に発揮する特別な限定車を作ることができます。
エアロシリーズは常にモーガンに機械的デザインとスタイリングデザインの境界を探求するためのプラットフォームを提供してきました。家族が私たちの最もワイルドなアイデアの1つを実現させてくれたことを嬉しく思います。」
-ジョン・ウェルズ、デザイン責任者
モーガンは、エアロレンジのフィナーレを祝うために限定ランのエアロGTを発売します
重要な事実
- モーガンモーターカンパニーは、Aero8の新しい「グローブオフ」バリアントを発売しました。レースにインスパイアされたAeroGT
- Aero GTのわずか8つの例が生産され、モーガンのPickersleighRoad工場でのAero8の生産が終了します。
- 各AeroGTは、すべての新しい手作業のボディパネルのおかげで、型にはまらない攻撃的な外観を示します。これらには、ウィングトップルーバーと空力強化リアディフューザーが含まれます。これらはすべて、抗力を減らし、ダウンフォースを大幅に増やすために広範囲にテストされています。
- 8台の車両のそれぞれは、モーガンの確立されたディーラーネットワークを通じてすでに割り当てられています
- Aero GTは、2018年3月6日のジュネーブモーターショーで発売されました。
- すべての特注のAeroGT車両は、モーガン特別プロジェクト部門によって製造され、顧客の個人的な仕様を反映するように個別に調整されます。
- Aero GTは、モーガンN62V8エンジンを搭載しています。ジュネーブでも発表されたプラス850周年記念モデルと同様に、これはこの自然吸気V8エンジンを搭載した最後のモーガンモデルになります
- 8つの例はすべてマニュアルトランスミッションで構築されます
- モーガンエアロ8は2000年に最初に導入されました
- Aero GTの価格は、120,000ポンド+地方市場税からです。
「ブランドとしての私たちの最大の強みの1つは、応答性が高く、各顧客に真にオーダーメイドの手作り車を作成できることです。 Aero 8は、ほぼ20年間、モーガンの生産の確固たる地位を築いてきました。これは、並外れた運転体験と比類のない外観を提供し、AeroGTの装いでさらに強化されています。
「すべてのモーガンは厳格な仕様に基づいて構築されており、各顧客に合わせて注文されています。彼らの個性が細部まで表示されます。所有者は彼ら自身の完璧な仕様を選択して調整することに多大な感情を投資します、この投資は彼らのユニークで爽快な車の最初のドライブで報われます。 Aero GTは、この公式の究極のアンサンブルです。」
-スティーブモリス、マネージングディレクター
モーガンモーターカンパニーは本日、これまでで最も極端なロードゴーイングモデルであるAeroGTを発表しました。家族経営の英国のメーカーが、第88回国際ジュネーブモーターショーで正式に発表しました。
モーガンモーターカンパニーは、最も長く確立された独立した自動車メーカーであり、特別なAeroGTバリアントのうち8つだけを生産します。すべての車両は、各顧客の厳密な仕様に合わせて個別に製造されます。 Aero GTは、Aero 8の生産の終了を表しており、すべてのAero8所有者がモーガンの歴史の非常に重要な部分の管理者になることを保証します。
8つの例はすべて、Morgan Global Retailorネットワークを介して割り当てられており、マニュアルトランスミッションで構築されます。 Aero8で使用されているのと同じ367bhpBMW N62 V8エンジンを搭載し、Aero GTは4.5秒で0〜62mphで走行し、最高速度170mphに達します。各エアロGTは、モーガンの最新の調整可能なサスペンションの恩恵を受けます。
Aero GTは、モーガン特別プロジェクト部門によって構築されます。モーガン特別プロジェクト部門は、さらに高いレベルのモデルを製造してきた歴史があります。
独占権と1台の個別に委託された車両。モーガンのアプローチでは、8つの同一の例ではなく、個々の特別版として構築された各AeroGTが表示されます。
注文から、各顧客は、モーガンの設計責任者であるジョンウェルズから個別の設計コンサルタントを受ける機会があります。この段階に続いて、車は生産に入り、8〜10週間ビルドされたままになります。他のモーガンと同様に、各顧客は自分の車の製造を綿密に追跡し、自分の車が生き返るのを目撃する機会があります。
Aero GTの劇的な進化は、そのスタイルを変更した翼の印象とルーバーで最も印象的です。それらの追加は、機能的および美的利点の両方を提供するものであり、2015年に最新のAero8の設計と並行して開発されました。
最新のAero8の開発は、アルミニウムシャーシを再開発して剛性を高め、まったく新しいフロントおよびリアサスペンションを導入してドライビングダイナミクスを向上させることに重点を置いています。新開発のソフトトップの導入と車の後部の再設計は、ボディフォームの特徴が空力性能に与える影響についてのモーガンスペシャルプロジェクトによるさらなる研究につながります。
モーガンの印象的な2009GT3レースカーに見られるアグレッシブな空力プロファイルからインスピレーションを得て、エアロ8の開発中に同様のボディフォーム機能が検討されました。 Aero8は次のようになります。
モーガンの設計部門は、最後の8台のAero 8車両について、最新のAero 8の研究プロセス全体で開発された知識を適用して、AeroGTに見られるような空力の強化を導入しました。
新しいスタイリング機能が純粋に機能的であるように見えず、モーガンの象徴的なデザインアプローチに忠実であり続け、爽快なパフォーマンスと頭を回転させる美学のバランスをとることが重要でした。
Aero GTの印象的なボディパネルは、緊張感とエレガンスが各ラインで表現されるように彫刻されています。新しいパネルのすべての表面仕上げは、フルスケール検証の前に、計算流体力学シミュレーションによってデジタルで証明されました。各パネルは、手作業で仕上げられてAero GTパネルに変換される前に、現代のモーガンと同義の技術的に高度なスーパーフォーミングプロセスを使用して作成されます。
フロントカナードのディテールと連動して、ウィングトップルーバーベントはエアロボディの側面の低圧を低減し、フロントダウンフォースに顕著な違いをもたらすことが証明されています。後部では、劇的なディフューザーが車両の下からの空気圧を減らし、後部のダウンフォースを増加させます。この機能には、リアエンドの視覚的な重量を減らすという追加の利点があります。
すべてのAeroGTには、カーボンファイバーハードトップのオプションがあります。 1960年代のレースカーからインスピレーションを得て、Aero GTのハードトップは、テールライトのリアグラフィックを反映する後方向きのルーフベントを追加すると同時に、車両の抗力係数を向上させています。
有限のエナメルを塗られた「GT」バッジは、モデルの変形を示します。それぞれが英国のジュエラーによって個別に手作りされています。
インテリアは、一連のペイントされたステッチとピンストライプのアクセント、そしてウッドオプションの幅広い選択肢で手作業で仕上げられています。
「AeroGTは、その前任者とは異なり、型にはまらない攻撃的な美学を採用しています。しかし、「形態は機能に従う」というデザインを実現するための純粋なアプローチは固く守られてきました。これは、ボディワークへの新しい追加で最も明白です。
追加のウィングトップルーバー、サイドインプレッション、劇的なリアディフューザーはすべて広範囲にテストされており、これらが連携して抗力を低減し、路面保持能力を向上させることを確認しています。これらの追加のメリットは、より空力的に効率的なAeroの要件を調査しているときに、2015 Aero8の開発の初期段階で最初に明らかになりました。これは、最初のAero8ブリーフの重要な要件でした。
それぞれの新しいパネルは、モーガンの熟練した職人によって手作業で彫刻されています。才能のある板金労働者やコーチビルダーと非常に緊密に連携することの利点は、設計者がフォームや機能に挑戦する能力に比較的制約がないことです。多くの車とは異なり、デザイナーの想像力と職人の能力を実際に発揮する特別な限定車を作ることができます。
エアロシリーズは常にモーガンに機械的デザインとスタイリングデザインの境界を探求するためのプラットフォームを提供してきました。家族が私たちの最もワイルドなアイデアの1つを実現させてくれたことを嬉しく思います。」
-ジョン・ウェルズ、デザイン責任者
ZENVO AUTOMOTIVE PRESENTS TSR-S
ジュネーブ国際モーターショー2018で、待望の新モデルTSR-Sを発表しました。TS1GTカーとその競馬場で育てられた兄弟であるTSRのクロスオーバーです。 TSR-Sは、TSRのストリートリーガルバージョンであるため、モデル名に「S」が含まれています。
TSR-Sの空力開発は、前例のないドライビングダイナミクスを提供することに焦点を当てていました。ユニークで革新的な新機能はすべて協調して、安定性、コーナリング、ブレーキングを改善します。
TSR-S専用の求心ウィングは、安定性と高速コーナリングに革命をもたらします。TSR-Sは、TS1GTよりも100kg以上軽いパッケージで8,500RPMで1177bhpを提供します。 2.8秒で0-100km / h（62 mph）、わずか6.8秒で0-200 km / h（124 mph）。
高度な空力設計
新しいフロントスプリッターは、フロントダウンフォースを生成し、空気をアンダーボディに向けることで、フロントからリアへのダウンフォースの分散を改善するように設計されています。フロントバンパーは、フロントホイールハウジングアウトレットと一緒に更新されます。一緒にそれらは前輪の伴流を減らし、インタークーラーに空気を向けます。同時に、前輪ハウジングの出口は前部アンダーボディから空気を抽出し、ダウンフォースを改善し、抗力を減らします。
車の後部ボディは、エアスクープ、アンダーボディから空気を抽出し、後部タイヤの航跡を減らすように最適化された新しいディフューザーを備えた主要な更新を備えています。
画期的な求心翼には2つの回転自由度があり、エアブレイクおよびコーナリングスタビライザーとして機能します。 TSR-Sがコーナリングすると、翼は車の縦方向を中心に回転し、従来のダウンフォースと一緒に内向きの力を生成します。これにより、インナータイヤのグリップとコーナリングの安定性が向上します。
ウィングのコンセプトは、コーナリング時にインボードタイヤのタイヤ負荷を増やしながら、高いダウンフォースを提供することに重点を置いています。船内タイヤの負荷に焦点を合わせた従来の可動翼とフラップの設計は、ダウンフォースがコーナリングカーの船内セクションでは増加するが船外セクションでは増加しないというペナルティコンセプトによって機能します。 TSR-S求心翼のコンセプトは、高いダウンフォースを維持し、大きな内向きの力を生成することができます。
技術的なハイライト
長さ：4815 mm
幅：2038mm（ドアミラーを除く）
高さ：1198 mm
ホイールベース：2906mm
地上高：95mm（車高調整により145mmまで上げることができ、縁石やハンプのクリアランスを増やすことができます）
乾燥重量：1495 kg（最終仕様）
重量配分（F / R）44％/ 56％
ケーニグセグアゲラRS
世界最速の車（284.55mph）
新しいAgeraRSは限界を押し広げ、Ageraをすべての新しいレベルのパフォーマンスに引き上げます。
新しいケーニグセグアゲラRSは、トラックにしっかりと焦点を合わせていますが、それでも道路での通常の使用に最適です。以前のSおよびRモデルのすべての機能を維持しながら、独自のKoenigsegg One：1プログラムで開発された高度なテクノロジーを使用しています。このような実用性には、使用可能なラゲッジコンパートメントと、いつでもトップダウンモーターを使用するために内部に収納できる取り外し可能なハードトップが含まれます。
Agera RSの機能強化には、高度な軽量遮音、トラック用に最適化されたまったく新しいフロントスプリッター、フロントウィングレット、サイドスカート、高度なダイナミックアンダーボディフラップシステム、ダウンフォースを追加するためのダイナミックアクティブリアスポイラー（250で最大450 kg）が含まれます。 km / h）。 RSはまた、前輪の後ろの改良されたサイドエアアウトレット、増加したパワーと高められたrpm制限を特徴とします。
これらすべての機能と機器が追加されたとしても、One：1プログラムで開発された高度な複合材とレイアップ技術の使用により、AgeraSおよびRモデルと比較して縁石の重量を減らすことができました。
標準装備に加えて、Agera RSは、ケーニグセグのアクティブおよびセルフレベリングシャーシパッケージ、3G接続のプレアクティブシャーシセットアップ、代替エアロパッケージ、アクティブサウンドキャンセルなどを選択するオプションも提供します。
エンジンは、以前のAgera Sと同様に、通常のポンプガス用に最適化されており、通常のガソリンで信じられないほどの1160bhpを出力します。これは、完璧な信頼性を備えた1リットルあたり232bhpという驚異的な馬力です。
特定の市場では、Agera RSをE85で実行してさらに高い出力レベルで実行するように構成することもできますが、エンジン管理システムは、いつでも任意の燃料ミックスにオンザフライで調整する機能を提供します。
Agera RSは、究極のロードおよびトラックの多様性です。それは今日利用可能な最も極端な性能を提供しますが、それでも完全に道路に合法であり、安全基準および世界中の他の必要な公認要件に準拠しています。
RSは25の例でのみ手作りされ、最初の展示の前に10が事前販売されます。
2017年11月4日、ネバダ州パーランプで、ファクトリードライバーのニクラスリリャが運転するケーニグセグアゲラRSは、生産車両で5つの新しい世界記録を達成しました。
生産車両の最高速度
いずれかの方向に1つずつ、平均2回の実行を使用して計算されます。達成された記録的な速度は447.19km / h（277.87 mph）です。
0-400-0 km / h
0-400-0 km / hの走行は33.29秒で完了し、2017年10月にデンマークで同じ車が設定した前回の36.44秒を上回りました。
公道での飛行キロメートル
公道を走行するキロメートルの最高平均速度。車を2方向に走行させた後に計算されます– 445.63 km / h（276.9 mph）
公道でのフライングマイル
車を2方向に走らせた後に計算された、公道での飛行マイルの最高平均速度– 444.76 km / h（276.36 mph）
公道で達成された最高速度
一方向が記録されます。 457.94 km / h（284.55 mph）で測定
トラモンターナR
特別な美学とダイナミックなタッチを備え、再構築された空力マップやその他の技術的修正などの優れた機能を備えたスポーツバージョンは、軽量でアグレッシブで、より個性的なものになっています.
V-10 600 hp エンジンと V-12 550-720 hp エンジンを搭載。
自動車の歴史上、F1 にこれほどまでに似たストリート スポーツ カーは見たことがありません。
Tramontana の目標は、カタロニア産業の壮大な遺産の精神を復活させる車を生産することです。
多くの場合、専門家の手によって手作りされ、高度な技術と往年の手順の組み合わせを示すユニークな車両。
さらに、それは優れたレベルの生産と開発を持っています
トラモンタナはユニークな車です。それぞれのトラモンタナは異なり、ユニークです。
単純な車両以上のもの。アーティストの最も貴重な宝石または最高の芸術作品であるかのように感じます。
その限られた生産量により、各車両は、最も特別な方法で完全にカスタムメイドされたものになります。
ポルシェGT2RS
パフォーマンスミッションについて
新しい911GT2 RSで、ポルシェモータースポーツ部門は究極のドライビングマシンを開発しました。選ばれたジャーナリストのグループは、スポーツカーを体験する機会がありました。
GT2 RSは、路上での使用が承認された、最速かつ最も強力な911です。 2017年9月20日、ニュルブルクリンク北シュライフェで路上で承認されたスポーツカーの記録的なラップを達成し、ポルシェのテストドライバーであるラーズカーンがハンドルを握り、6分47.3秒でこの偉業を達成しました。 515 kW（700 hp;合計燃料消費量：11.8 l / 100 km;都市：18.1 l / 100 km;都市外：8.2 l / 100 km; CO2排出量：269 g / km） 2人乗りの車両（重量は1,470キログラム）は、0から100 km / hまで2.8秒で走行します。 8.3秒後、スピードメーターは200 km / hの速度を記録し、最高速度340 km / hまで移動し続けました。
スポーツの規律とは、細部をマスターすることを意味します。強力なエアインテークとエアアウトレット、そして印象的なリアウィングは、車両の空気力学がフォルムとデザインの両方をマスターしていることを強調しています。その大きくて幅の広いホイールは、優れたブレーキ力と横方向の力を表しています。 265/35 ZR 20（フロント）と325/30 ZR 21（リア）は、ポルシェが911に装着した最も広いタイヤ寸法です。マットブラックのカーボンウィーブ仕上げのカーボンファイバー強化プラスチック製の多数の要素があります。全体に軽量構造の目に見える兆候。
911 GT2 RS：ポルティマンでテスト
GT2 RSが競馬場でどのように感じるかは、19か国から選ばれた60人のジャーナリストによってテストされました。この目的のために、スポーツカーメーカーはポルトガルのポルティマンにあるサーキット「AutódromoInternacionaldoAlgarve」に招待しました。このイベントには、モータースポーツの有名人も参加しました。マークウェバー、ヴァルターロール、ハンスヨアヒムスタックは、この機会を逃したくありませんでした。
「路上で、GT2RSは時空の連続体を再調整します。トルクとトラクションがあなたをコーナーから追い出し、頑丈な7速PDKトランスミッションの電光石火のようなシフト（918スパイダーの部品を使用）は、容赦ない加速をほとんど妨げません。」
motortrend.com
「GT2RSは最高峰の車であり、価格と性能の両方の点でポルシェの範囲のトップに位置しています。あなたが最速で最も内臓的にスリリングなバージョンを望むなら、これは間違いなくそれであり、これまでのロードゴーイング911の究極の化身です。これは、トラック上のほとんどのエキゾチックなものを謙虚にすることができるスポーツカーであり、それを開発したチームにとって目覚ましい成果です。過去の経験の唯一の確実性は、それほど遠くない将来のある時点で、ポルシェはさらに速く何かを作り出すだろうということです。」
caranddriver.com
「GTチームは素晴らしい仕事をしてくれました。経験豊富なドライバーの手によって、車は完全に進歩的で、予測可能で、安全だと感じています。」
carbuzz.com
「最も恐ろしい、トラックに値するポルシェは、もはや自然吸気のGT3ではありません。ニュルブルクリンク北シュライフェのラップタイムがあなたにとって何か意味があるのなら、驚異的な能力を備えた918スパイダーも凌駕されています。ポルシェラインナップの最新のキングオブザリングと最も鋭い武器は（…）911 GT2 RS、ツインターボチャージ、700馬力、後輪駆動のモンスターで、6：47.3に12.9マイルのリングのラップを破壊しました。」
motorauthority.com
「そして、それは単にあきらめないエンジンです。ミシュランパイロットスポーツカップ2ラバーがそれ以上の速度で設計されていないため、最高速度は電子的に340km / hに制限されています。セブンスギアは理論的には370km / hを実行できますが、エンジニアは空気力学が350年代のどこかで物事を遅くすることを認めています。その上、彼らは340km / hでおそらく十分だと考えました。」
drive.com
技術仕様
ホイールベース：2,453mm
長さ：4,549 mm
高さ：1,297 mm
PDK
電力（kW）515 kW
パワー（hp）700 PS
RPM最大出力7,000r / min
0〜100 km /h2.8秒の加速
最高速度212mph / 340 km / h
燃費*合計11.8l / 100 km
CO2排出量*合計269g / km