Der Troia Supercar Run soll Portugal und seine fantastischen Boutique-Resorts und historischen Städte wie Lissabon, Porto . feiern und Setubal zur Welt. Luxusleben und Luxus Lebensstile sind in Resorts in und um Troia mit seinen atemberaubenden Naturreservaten an der Atlantikküste reichlich vorhanden.
Vom ersten bis zum letzten Bau wird jeder Tramontana auf die Bedürfnisse und Wünsche des Fahrers zugeschnitten. Im Gegensatz zu Automobilen zuvor wird ein Tramontana nach der Vorstellung des Kunden erstellt und gebaut. Von seinen technisch-mechanischen Spezifikationen bis hin zum vom Fahrer inspirierten Cockpit wird er individuell angepasst und macht jeden Tramontana zu einem einzigartigen Original, das nie wieder repliziert werden kann. Aus diesem Grund sollte ein Tramontana nicht als bloßes Auto gesehen werden, sondern als einzigartiges Kunstwerk, das die ganze Welt sehen kann.
Es hat einen V-12 720/888 PS Motor
All dies lässt das Auto in weniger als 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Die Kraft wird direkt an die Hinterräder geleitet.
Nein Tramontana ist genau das gleiche, und das ist das Schlüsselattribut seiner Persönlichkeit. Kohlefaser, Titan, Gold und Holz sind nur Beispiele für Materialien, die bei der Konstruktion verwendet werden. Sitze sind hintereinander angeordnet, um eine überlegene Aerodynamik und eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen.
Jedes Exemplar ist ein Unikat und auf den Geschmack des Kunden zugeschnitten: Farben, Materialien, technische Spezifikationen usw. Darüber hinaus wird in jedem Auto eine eingehende Untersuchung der persönlichen Ergonomie durchgeführt.
MOTOR 5,5-Liter-V12 60º 5,2-Liter-V10 90º
TypV12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Layout Mittelmotor, Längsausrichtung Hinterradantrieb
Gesamtverdrängung 5.513 cm3 / 336,4 Zoll 35,204 cm3 / 317,6 Zoll 3
Eintritt Doppelturbolader Natürlich aspiriert
Maximale Leistung 888 PS / 653 kW / bei 5.850 U/min 600 PS / 447 kW / bei 8.500 U/min
Spezifische Leistung 130 PS-Liter / 96 kW-Liter / 1,88 PS in3 / 1,41 kW in 3115 PS-Liter / 86 kW-Liter / 2,13 PS in3 / 1,58 kW in3
Maximales Drehmoment 920 Nm / 678lbs / ft. ab 4.000 U/min 580 Nm / 428lbs / ft. ab 6.500 U/min
Kompression 9:112,5:1
Kraftstoff bleifrei 98 Oktan
Morgan bringt Aero GT in limitierter Auflage auf den Markt, um das Finale der Aero Range zu feiern
Wichtige Fakten
- Morgan Motor Company hat eine neue „Handschuh-Aus“-Variante des Aero 8 auf den Markt gebracht; der renninspirierte Aero GT
- Nur acht Exemplare des Aero GT werden produziert und markieren das Ende der Aero 8-Produktion in Morgans Werk Pickersleigh Road
- Jeder Aero GT zeigt ein unkonventionell aggressives Erscheinungsbild dank aller neuen, von Hand bearbeiteten Karosserieteile, darunter Wing-Top-Lamellen und ein aerodynamisch verbessernder Heckdiffusor – alle wurden ausgiebig getestet, um den Luftwiderstand zu reduzieren und den Abtrieb deutlich zu erhöhen
- Jedes der acht Fahrzeuge wurde bereits über das etablierte Händlernetz von Morgan zugeteilt
- Der Aero GT wurde am 6. März 2018 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt
- Alle maßgeschneiderten Aero GT-Fahrzeuge werden von der Morgan Special Projects Division gebaut und individuell auf die persönlichen Spezifikationen des Kunden zugeschnitten
- Der Aero GT verfügt über den Morgan N62 V8-Motor. Wie das ebenfalls in Genf vorgestellte Plus 8 50th Anniversary-Modell wird dies das letzte Morgan-Modell mit diesem V8-Saugmotor sein
- Alle acht Exemplare werden mit Schaltgetriebe gebaut
- Der Morgan Aero 8 wurde erstmals im Jahr 2000 eingeführt
- Der Aero GT kostet ab £ 120.000 + lokale Marktsteuern
„Eine unserer größten Stärken als Marke ist unsere Fähigkeit, schnell zu reagieren und ein handgefertigtes Auto zu entwickeln, das wirklich auf jeden Kunden zugeschnitten ist. Der Aero 8 ist seit fast 20 Jahren ein fester Bestandteil der Morgan-Produktion, er bietet ein außergewöhnliches Fahrerlebnis und ein konkurrenzloses Aussehen, das im Aero GT-Gewand noch weiter verbessert wird.
„Jeder Morgan wird nach einer genauen Spezifikation gebaut und auf jeden Kunden zugeschnitten; ihre Persönlichkeit zeigt sich in jedem Detail. Besitzer investieren viel Emotion in die Auswahl und Anpassung ihrer eigenen perfekten Spezifikation. Diese Investition wird bei der ersten Fahrt mit ihrem einzigartigen und aufregenden Fahrzeug belohnt. Der Aero GT ist das ultimative Ensemble dieser Formel.“
- Steve Morris, Geschäftsführer
Die Morgan Motor Company hat heute ihr bisher extremstes Straßenmodell vorgestellt, den Aero GT. Der britische Familienhersteller stellte das Auto offiziell auf dem 88. Internationalen Genfer Autosalon vor.
Der am längsten etablierte unabhängige Automobilhersteller Morgan Motor Company wird nur acht der speziellen Aero GT-Varianten produzieren. Alle Fahrzeuge werden individuell nach den genauen Spezifikationen jedes Kunden gebaut. Der Aero GT stellt das Ende der Aero 8-Produktion dar und garantiert, dass jeder Aero 8-Besitzer der Hüter eines sehr bedeutenden Stücks der Morgan-Geschichte ist.
Alle 8 Exemplare wurden über das Morgan Global Retailor-Netzwerk zugeteilt und werden mit Schaltgetriebe gebaut. Angetrieben von dem gleichen 367 PS starken BMW N62 V8-Motor, der im Aero 8 verwendet wird, fährt der Aero GT in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Jeder Aero GT wird von Morgans neuestem einstellbarem Fahrwerk profitieren.
Der Aero GT wird von der Morgan Special Projects-Abteilung gebaut, die eine etablierte Geschichte in der Herstellung von Modellen mit noch höheren Niveaus hat
Exklusivität zusammen mit einmaligen, individuell kommissionierten Fahrzeugen. Morgans Ansatz sieht vor, dass jeder Aero GT als individuelle Sonderedition gebaut wird und nicht als acht identische Exemplare.
Ab der Auftragserteilung hat jeder Kunde die Möglichkeit, eine individuelle Designberatung von Jon Wells, Morgans Head of Design, zu erhalten. Nach dieser Phase wird das Auto dann in Produktion gehen und zwischen 8 und 10 Wochen im Bau bleiben. Wie bei jedem Morgan hat jeder Kunde die Möglichkeit, den Bau seines Fahrzeugs genau zu verfolgen und mitzuerleben, wie sein Auto zum Leben erweckt wird.
Die dramatische Entwicklung des Aero GT ist am auffälligsten in seinen neu gestalteten Flügelabdrücken und Lamellen. Ihre Ergänzung dient sowohl funktionalen als auch ästhetischen Vorteilen und wurde 2015 parallel zum Design des neuesten Aero 8 entwickelt.
Die Entwicklung des neuesten Aero 8 konzentrierte sich auf die Neuentwicklung des Aluminiumchassis, um es steifer zu machen und eine völlig neue Vorder- und Hinterradaufhängung einzuführen, um die Fahrdynamik zu verbessern. Die Einführung eines neu entwickelten Softtops und die Neugestaltung des Hecks des Autos führten zu weiteren Untersuchungen von Morgan Special Projects über die Auswirkungen von Karosserieformmerkmalen auf die aerodynamische Leistung.
Inspiriert von den aggressiven aerodynamischen Profilen des markanten GT3-Rennwagens von Morgan aus dem Jahr 2009 wurden während der Entwicklung des Aero 8 ähnliche Karosserieformfunktionen untersucht. Handschuhe aus“ könnte Aero 8 aussehen.
Für die letzten acht Aero 8-Fahrzeuge wendete Morgans Designabteilung das Wissen an, das während des Forschungsprozesses des neuesten Aero 8 entwickelt wurde, um die aerodynamischen Verbesserungen des Aero GT einzuführen.
Entscheidend war, dass die neuen Styling-Merkmale nicht rein funktional erscheinen, sondern dem ikonischen Designansatz von Morgan treu bleiben und eine Balance zwischen berauschender Leistung und aufsehenerregender Ästhetik finden.
Die markanten Karosserieteile des Aero GT sind so geformt, dass Spannung und Eleganz in jeder Linie zum Ausdruck kommen. Die gesamte Oberflächenbehandlung der neuen Platten wurde vor der vollständigen Validierung digital mittels Computation Fluid Dynamics-Simulation nachgewiesen. Jedes Paneel wird mit dem technologisch fortschrittlichen Superforming-Verfahren hergestellt, das für moderne Morgans steht, bevor es von Hand fertiggestellt und in Aero GT-Paneele umgewandelt wird.
In Verbindung mit den Front-Canard-Details reduzieren die Lüftungsschlitze an den Flügeloberseiten nachweislich den Unterdruck an den Seiten der Aero-Karosserie, was einen bemerkenswerten Unterschied im frontalen Abtrieb ausmacht. Am Heck reduziert der dramatische Diffusor den Luftdruck unter dem Fahrzeug und erhöht den Heckabtrieb. Diese Funktion hat den zusätzlichen Vorteil, dass das optische Gewicht des Hecks reduziert wird.
Alle Aero GTs haben die Option eines Kohlefaser-Hardtops. Inspiriert von Rennwagen der 1960er-Jahre profitiert das Hardtop des Aero GT von einer nach hinten gerichteten Dachbelüftung, die die Heckgrafik des Rücklichts widerspiegelt und gleichzeitig den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs verbessert.
Endliche emaillierte „GT“-Plaketten kennzeichnen die Modellvariante. Jedes wird von einem britischen Juwelier einzeln von Hand gefertigt.
Das Interieur ist mit einer Reihe von lackierten Nähten und Nadelstreifen-Akzenten sowie einer erweiterten Auswahl an Holzoptionen handgefertigt.
„Der Aero GT nimmt im Gegensatz zu seinen Vorgängern eine unkonventionell aggressive Ästhetik an. Ein puristischer Ansatz, um ein Design zu erreichen, bei dem „Form follows Function“ feststeht, wurde jedoch konsequent verfolgt. Am deutlichsten wird dies an den neuen Ergänzungen der Karosserie.
Die zusätzlichen Lamellen am Flügeloberteil, die seitlichen Eindrücke und der dramatische Heckdiffusor wurden alle ausgiebig getestet, um sicherzustellen, dass sie zusammenwirken, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Straßenlage zu verbessern. Die Vorzüge dieser Ergänzungen wurden erstmals in den frühen Entwicklungsphasen des 2015 Aero 8 entdeckt, als wir die Anforderungen eines aerodynamisch effizienteren Aero untersuchten. Dies war eine der wichtigsten Anforderungen des ursprünglichen Aero 8-Briefings.
Jedes neue Paneel wurde von Morgans Meisterhandwerkern von Hand geformt. Das Schöne an der engen Zusammenarbeit mit talentierten Blech- und Karosseriebauern besteht darin, dass Konstrukteure relativ hemmungslos in der Lage sind, Formen und Funktionen in Frage zu stellen. Im Gegensatz zu vielen anderen können wir spezielle Fahrzeuge in limitierter Auflage herstellen, die die Vorstellungskraft des Designers und das Können des Handwerkers wirklich anregen.
Die Aero-Reihe hat Morgan schon immer die Plattform geboten, um die Grenzen des mechanischen und gestalterischen Designs auszuloten, und ich freue mich, dass die Familie eine unserer wildesten Ideen Wirklichkeit werden lässt.“
- Jon Wells, Leiter Design
Morgan bringt Aero GT in limitierter Auflage auf den Markt, um das Finale der Aero Range zu feiern
Wichtige Fakten
- Morgan Motor Company hat eine neue „Handschuh-Aus“-Variante des Aero 8 auf den Markt gebracht; der renninspirierte Aero GT
- Nur acht Exemplare des Aero GT werden produziert und markieren das Ende der Aero 8-Produktion in Morgans Werk Pickersleigh Road
- Jeder Aero GT zeigt ein unkonventionell aggressives Erscheinungsbild dank aller neuen, von Hand bearbeiteten Karosserieteile, darunter Wing-Top-Lamellen und ein aerodynamisch verbessernder Heckdiffusor – alle wurden ausgiebig getestet, um den Luftwiderstand zu reduzieren und den Abtrieb deutlich zu erhöhen
- Jedes der acht Fahrzeuge wurde bereits über das etablierte Händlernetz von Morgan zugeteilt
- Der Aero GT wurde am 6. März 2018 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt
- Alle maßgeschneiderten Aero GT-Fahrzeuge werden von der Morgan Special Projects Division gebaut und individuell auf die persönlichen Spezifikationen des Kunden zugeschnitten
- Der Aero GT verfügt über den Morgan N62 V8-Motor. Wie das ebenfalls in Genf vorgestellte Plus 8 50th Anniversary-Modell wird dies das letzte Morgan-Modell mit diesem V8-Saugmotor sein
- Alle acht Exemplare werden mit Schaltgetriebe gebaut
- Der Morgan Aero 8 wurde erstmals im Jahr 2000 eingeführt
- Der Aero GT kostet ab £ 120.000 + lokale Marktsteuern
„Eine unserer größten Stärken als Marke ist unsere Fähigkeit, schnell zu reagieren und ein handgefertigtes Auto zu entwickeln, das wirklich auf jeden Kunden zugeschnitten ist. Der Aero 8 ist seit fast 20 Jahren ein fester Bestandteil der Morgan-Produktion, er bietet ein außergewöhnliches Fahrerlebnis und ein konkurrenzloses Aussehen, das im Aero GT-Gewand noch weiter verbessert wird.
„Jeder Morgan wird nach einer genauen Spezifikation gebaut und auf jeden Kunden zugeschnitten; ihre Persönlichkeit zeigt sich in jedem Detail. Besitzer investieren viel Emotion in die Auswahl und Anpassung ihrer eigenen perfekten Spezifikation. Diese Investition wird bei der ersten Fahrt mit ihrem einzigartigen und aufregenden Fahrzeug belohnt. Der Aero GT ist das ultimative Ensemble dieser Formel.“
- Steve Morris, Geschäftsführer
Die Morgan Motor Company hat heute ihr bisher extremstes Straßenmodell vorgestellt, den Aero GT. Der britische Familienhersteller stellte das Auto offiziell auf dem 88. Internationalen Genfer Autosalon vor.
Der am längsten etablierte unabhängige Automobilhersteller Morgan Motor Company wird nur acht der speziellen Aero GT-Varianten produzieren. Alle Fahrzeuge werden individuell nach den genauen Spezifikationen jedes Kunden gebaut. Der Aero GT stellt das Ende der Aero 8-Produktion dar und garantiert, dass jeder Aero 8-Besitzer der Hüter eines sehr bedeutenden Stücks der Morgan-Geschichte ist.
Alle 8 Exemplare wurden über das Morgan Global Retailor-Netzwerk zugeteilt und werden mit Schaltgetriebe gebaut. Angetrieben von dem gleichen 367 PS starken BMW N62 V8-Motor, der im Aero 8 verwendet wird, fährt der Aero GT in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Jeder Aero GT wird von Morgans neuestem einstellbarem Fahrwerk profitieren.
Der Aero GT wird von der Morgan Special Projects-Abteilung gebaut, die eine etablierte Geschichte in der Herstellung von Modellen mit noch höheren Niveaus hat
Exklusivität zusammen mit einmaligen, individuell kommissionierten Fahrzeugen. Morgans Ansatz sieht vor, dass jeder Aero GT als individuelle Sonderedition gebaut wird und nicht als acht identische Exemplare.
Ab der Auftragserteilung hat jeder Kunde die Möglichkeit, eine individuelle Designberatung von Jon Wells, Morgans Head of Design, zu erhalten. Nach dieser Phase wird das Auto dann in Produktion gehen und zwischen 8 und 10 Wochen im Bau bleiben. Wie bei jedem Morgan hat jeder Kunde die Möglichkeit, den Bau seines Fahrzeugs genau zu verfolgen und mitzuerleben, wie sein Auto zum Leben erweckt wird.
Die dramatische Entwicklung des Aero GT ist am auffälligsten in seinen neu gestalteten Flügelabdrücken und Lamellen. Ihre Ergänzung dient sowohl funktionalen als auch ästhetischen Vorteilen und wurde 2015 parallel zum Design des neuesten Aero 8 entwickelt.
Die Entwicklung des neuesten Aero 8 konzentrierte sich auf die Neuentwicklung des Aluminiumchassis, um es steifer zu machen und eine völlig neue Vorder- und Hinterradaufhängung einzuführen, um die Fahrdynamik zu verbessern. Die Einführung eines neu entwickelten Softtops und die Neugestaltung des Hecks des Autos führten zu weiteren Untersuchungen von Morgan Special Projects über die Auswirkungen von Karosserieformmerkmalen auf die aerodynamische Leistung.
Inspiriert von den aggressiven aerodynamischen Profilen des markanten GT3-Rennwagens von Morgan aus dem Jahr 2009 wurden während der Entwicklung des Aero 8 ähnliche Karosserieformfunktionen untersucht. Handschuhe aus“ könnte Aero 8 aussehen.
Für die letzten acht Aero 8-Fahrzeuge wendete Morgans Designabteilung das Wissen an, das während des Forschungsprozesses des neuesten Aero 8 entwickelt wurde, um die aerodynamischen Verbesserungen des Aero GT einzuführen.
Entscheidend war, dass die neuen Styling-Merkmale nicht rein funktional erscheinen, sondern dem ikonischen Designansatz von Morgan treu bleiben und eine Balance zwischen berauschender Leistung und aufsehenerregender Ästhetik finden.
Die markanten Karosserieteile des Aero GT sind so geformt, dass Spannung und Eleganz in jeder Linie zum Ausdruck kommen. Die gesamte Oberflächenbehandlung der neuen Platten wurde vor der vollständigen Validierung digital mittels Computation Fluid Dynamics-Simulation nachgewiesen. Jedes Paneel wird mit dem technologisch fortschrittlichen Superforming-Verfahren hergestellt, das für moderne Morgans steht, bevor es von Hand fertiggestellt und in Aero GT-Paneele umgewandelt wird.
In Verbindung mit den Front-Canard-Details reduzieren die Lüftungsschlitze an den Flügeloberseiten nachweislich den Unterdruck an den Seiten der Aero-Karosserie, was einen bemerkenswerten Unterschied im frontalen Abtrieb ausmacht. Am Heck reduziert der dramatische Diffusor den Luftdruck unter dem Fahrzeug und erhöht den Heckabtrieb. Diese Funktion hat den zusätzlichen Vorteil, dass das optische Gewicht des Hecks reduziert wird.
Alle Aero GTs haben die Option eines Kohlefaser-Hardtops. Inspiriert von Rennwagen der 1960er-Jahre profitiert das Hardtop des Aero GT von einer nach hinten gerichteten Dachbelüftung, die die Heckgrafik des Rücklichts widerspiegelt und gleichzeitig den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs verbessert.
Endliche emaillierte „GT“-Plaketten kennzeichnen die Modellvariante. Jedes wird von einem britischen Juwelier einzeln von Hand gefertigt.
Das Interieur ist mit einer Reihe von lackierten Nähten und Nadelstreifen-Akzenten sowie einer erweiterten Auswahl an Holzoptionen handgefertigt.
„Der Aero GT nimmt im Gegensatz zu seinen Vorgängern eine unkonventionell aggressive Ästhetik an. Ein puristischer Ansatz, um ein Design zu erreichen, bei dem „Form follows Function“ feststeht, wurde jedoch konsequent verfolgt. Am deutlichsten wird dies an den neuen Ergänzungen der Karosserie.
Die zusätzlichen Lamellen am Flügeloberteil, die seitlichen Eindrücke und der dramatische Heckdiffusor wurden alle ausgiebig getestet, um sicherzustellen, dass sie zusammenwirken, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Straßenlage zu verbessern. Die Vorzüge dieser Ergänzungen wurden erstmals in den frühen Entwicklungsphasen des 2015 Aero 8 entdeckt, als wir die Anforderungen eines aerodynamisch effizienteren Aero untersuchten. Dies war eine der wichtigsten Anforderungen des ursprünglichen Aero 8-Briefings.
Jedes neue Paneel wurde von Morgans Meisterhandwerkern von Hand geformt. Das Schöne an der engen Zusammenarbeit mit talentierten Blech- und Karosseriebauern besteht darin, dass Konstrukteure relativ hemmungslos in der Lage sind, Formen und Funktionen in Frage zu stellen. Im Gegensatz zu vielen anderen können wir spezielle Fahrzeuge in limitierter Auflage herstellen, die die Vorstellungskraft des Designers und das Können des Handwerkers wirklich anregen.
Die Aero-Reihe hat Morgan schon immer die Plattform geboten, um die Grenzen des mechanischen und gestalterischen Designs auszuloten, und ich freue mich, dass die Familie eine unserer wildesten Ideen Wirklichkeit werden lässt.“
- Jon Wells, Leiter Design
ZENVO AUTOMOTIVE PRÄSENTIERT TSR-S
Auf dem Genfer Autosalon 2018 haben wir das mit Spannung erwartete neue Modell TSR-S vorgestellt: ein Crossover zwischen dem TS1 GT und seinem auf der Rennstrecke gezüchteten Geschwister TSR. Der TSR-S ist eine straßenzugelassene Version des TSR – daher das „S“ in der Modellbezeichnung.
Die aerodynamische Entwicklung des TSR-S war darauf ausgerichtet, eine noch nie dagewesene Fahrdynamik zu bieten. Die einzigartigen und innovativen neuen Funktionen arbeiten alle zusammen, um Stabilität, Kurvenverhalten und Bremsverhalten zu verbessern.
Der exklusiv für den TSR-S erhältliche Centripetal Wing revolutioniert Stabilität und schnelle Kurvenfahrt. Der TSR-S liefert 1177 PS bei 8.500 U/min in einem über 100 kg leichteren Paket als der TS1 GT. 0-100 km/h (62 mph) in 2,8 Sekunden, 0-200 km/h (124 mph) in nur 6,8 Sekunden.
Fortschrittliches aerodynamisches Design
Der neue Frontsplitter soll die Abtriebsverteilung von vorne nach hinten verbessern, indem er Frontabtrieb erzeugt und Luft zum Unterboden leitet. Die Frontstoßstange wird zusammen mit den vorderen Radhausauslässen aktualisiert. Zusammen verringern sie den Nachlauf der Vorderräder und leiten Luft zu den Ladeluftkühlern. Gleichzeitig führen die vorderen Radhausauslässe Luft aus dem vorderen Unterboden ab, was den Abtrieb verbessert und den Luftwiderstand verringert.
Die Heckkarosserie des Autos verfügt über umfangreiche Aktualisierungen mit einer Lufthutze und einem neuen Diffusor, der optimiert wurde, um Luft aus dem Unterboden abzusaugen und die Nachlaufbewegung der Hinterreifen zu verringern.
Der bahnbrechende Centripetal Wing verfügt über zwei Rotationsfreiheitsgrade, die ihm die Funktion als Luftbremse und Kurvenstabilisator ermöglichen. Bei Kurvenfahrten des TSR-S dreht sich der Flügel um die Fahrzeuglängsrichtung und erzeugt zusammen mit dem herkömmlichen Abtrieb eine nach innen gerichtete Kraft. Dies erhöht den inneren Reifengrip und die Kurvenstabilität.
Das Flügelkonzept ist darauf ausgerichtet, einen hohen Abtrieb zu liefern und gleichzeitig die Reifenbelastung der Innenreifen bei Kurvenfahrt zu erhöhen. Herkömmliche bewegliche Flügel- und Klappenkonstruktionen, die auf die Reifeninnenlast ausgerichtet sind, funktionieren nach einem Penalty-Konzept, bei dem der Abtrieb auf den Innenbordabschnitt des Kurvenfahrzeugs, aber nicht auf den Außenbordabschnitt erhöht wird. Das TSR-S Centripetal Wing-Konzept ist in der Lage, den hohen Abtrieb aufrechtzuerhalten und eine große nach innen gerichtete Kraft zu erzeugen.
Technische Highlights
Länge: 4815 mm
Breite: 2038 mm (ohne Außenspiegel)
Höhe: 1198 mm
Radstand: 2906 mm
Bodenfreiheit: 95 mm (kann dank Fahrhöhenverstellung auf 145 mm angehoben werden, für mehr Freiraum von Bordsteinen und Fahrschwellen)
Trockengewicht: 1495 kg (in endgültiger Spezifikation)
Gewichtsverteilung (V/R) 44%/56%
KÖNIGSEGG AGERA RS
Das schnellste Auto der Welt (284.55 Meilen pro Stunde)
Der neue Agera RS verschiebt die Grenzen und bringt den Agera auf ein völlig neues Leistungsniveau.
Der neue Koenigsegg Agera RS hat seinen Fokus fest auf die Strecke gelegt und ist dennoch perfekt für den regelmäßigen Einsatz auf der Straße. Es verwendet fortschrittliche Technologie, die während unseres exklusiven Koenigsegg One:1-Programms entwickelt wurde, während alle Funktionen der vorherigen S- und R-Modelle beibehalten werden. Dazu gehören ein nutzbarer Gepäckraum und ein abnehmbares Hardtop, das für das Fahren von oben jederzeit im Inneren verstaut werden kann.
Zu den Verbesserungen von Agera RS gehören: fortschrittliche leichte Schalldämmung, ein völlig neuer Frontsplitter, der für die Strecke optimiert ist, Frontflügel, Seitenschweller, fortschrittliches dynamisches Unterbodenklappensystem und ein dynamisch aktiver Heckspoiler für zusätzlichen Abtrieb (jetzt bis zu 450 kg bei 250 .). km/h). Der RS verfügt außerdem über verbesserte seitliche Luftauslässe hinter den Vorderrädern, mehr Leistung und eine erhöhte Drehzahlbegrenzung.
Trotz all dieser zusätzlichen Funktionen und Ausstattung ist es uns gelungen, das Leergewicht im Vergleich zu den Agera S- und R-Modellen dank der Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe und Layup-Techniken, die während des One:1-Programms entwickelt wurden, zu senken.
Zusätzlich zur Serienausstattung bietet der Agera RS auch die Möglichkeit, das aktive und selbstnivellierende Fahrwerkspaket Koenigsegg, 3G Connected Pre-Active Fahrwerkssetups, alternative Aeropakete, aktive Geräuschunterdrückung und vieles mehr zu wählen.
Der Motor ist – wie schon beim Vorgänger Agera S – auf normales Pumpgas optimiert und leistet jetzt beim Normalbenziner unglaubliche 1160 PS. Das sind erstaunliche 232 PS pro Liter bei perfekter Zuverlässigkeit.
In bestimmten Märkten kann der Agera RS auch für den Betrieb mit E85 für noch höhere Leistungsstufen konfiguriert werden, während das Motormanagement die Möglichkeit bietet, sich jederzeit spontan an jede Kraftstoffmischung anzupassen.
Der Agera RS ist die ultimative Vielseitigkeit auf Straße und Rennstrecke. Es bietet die extremste Leistung, die heute erhältlich ist, und ist dennoch vollständig für den Straßenverkehr zugelassen und erfüllt die Sicherheitsstandards und andere erforderliche Zulassungsanforderungen weltweit.
Der RS wird in nur 25 Exemplaren handgefertigt, von denen 10 vor der ersten Vorstellung vorverkauft sind.
Ein Koenigsegg Agera RS mit Werksfahrer Niklas Lilja stellte am 4. November 2017 in Pahrump, Nevada, fünf neue Weltrekorde für ein Serienfahrzeug auf:
DIE HÖCHSTE HÖCHSTE GESCHWINDIGKEIT FÜR EIN PRODUKTIONSFAHRZEUG
Berechnet mit einem Durchschnitt von zwei Durchläufen, einer in jede Richtung. Die erreichte Rekordgeschwindigkeit beträgt 447,19 km/h (277,87 mph)
0-400-0 km/h
Der 0-400-0-km/h-Lauf wurde in 33,29 Sekunden absolviert und übertraf damit die vorherige Zeit von 36,44 Sekunden, die das gleiche Auto im Oktober 2017 in Dänemark gefahren war.
FLUGKILOMETER AUF EINER ÖFFENTLICHEN STRASSE
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit für einen fliegenden Kilometer auf einer öffentlichen Straße, berechnet nach dem Fahren des Autos in zwei Richtungen – 445,63 km/h (276,9 mph)
FLUGMEILE AUF EINER ÖFFENTLICHEN STRASSE
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit für eine fliegende Meile auf einer öffentlichen Straße, berechnet, nachdem das Auto in zwei Richtungen gefahren wurde – 444,76 km/h (276,36 mph)
HÖCHSTE GESCHWINDIGKEIT AUF ÖFFENTLICHEN STRASSEN
Einzelrichtung aufgezeichnet. Gemessen bei 457,94 km/h (284,55 mph)
TRAMONTANA R
Die Sportversion, ausgestattet mit einer besonderen ästhetischen und dynamischen Note und mit großartigen Merkmalen wie der neu formulierten aerodynamischen Karte und anderen technischen Modifikationen, verleiht ihr eine große Einzigartigkeit (leicht, aggressiv und mit mehr Charakter).
Es verfügt über einen V-10-Motor mit 600 PS und einen V-12-Motor mit 550-720 PS.
Die Automobilgeschichte hat noch nie einen Straßensportwagen gesehen, der einem F1 so ähnlich ist
Tramontanas Ziel ist es, ein Auto zu produzieren, das den Geist des großartigen Erbes der katalanischen Industrie zurückbringt:
einzigartige Fahrzeuge, die oft von erfahrenen Händen handgefertigt werden und eine Kombination aus fortschrittlichen Techniken und Verfahren vergangener Zeiten aufweisen.
Darüber hinaus verfügt es über ein hervorragendes Produktions- und Entwicklungsniveau
Der Tramontana ist ein einzigartiges Auto. Jede Tramontana ist anders und einzigartig,
viel mehr als ein einfaches Fahrzeug. Es fühlt sich an, als wäre es das wertvollste Juwel oder feinste Kunstwerk des Künstlers.
Die limitierte Produktion macht aus jedem einzelnen Fahrzeug eine absolut maßgefertigte Einzelanfertigung auf die exklusivste Art und Weise.
PORSCHE GT2 RS
Auf einer Performance-Mission
Mit dem neuen 911 GT2 RS hat die Porsche Motorsportabteilung die ultimative Fahrmaschine entwickelt. Ein ausgewählter Journalistenkreis hatte die Möglichkeit, den Sportwagen zu erleben.
Der GT2 RS ist der schnellste und stärkste 911 mit Straßenzulassung. Am 20. September 2017 schaffte das Fahrzeug eine Rekordrunde für straßenzugelassene Sportwagen auf der Nürburgring-Nordschleife in 6 Minuten und 47,3 Sekunden mit Porsche-Testfahrer Lars Kern am Steuer. Die 515 kW (700 PS; Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,8 l/100 km; innerorts: 18,1 l/100 km; außerorts: 8,2 l/100 km; CO2-Emissionen: 269 g/km) des Biturbo-Boxermotors katapultierten den 1.470 Kilogramm schweren Zweisitzer in 2,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Nach 8,3 Sekunden zeigte der Tacho eine Geschwindigkeit von 200 km/h an und fuhr bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h hoch.
Disziplin im Sport bedeutet, jedes Detail zu beherrschen. Kraftvolle Luftein- und -auslässe sowie der imposante Heckflügel unterstreichen, dass die Aerodynamik des Fahrzeugs Form und Design beherrscht. Seine großen, breiten Räder stehen für überlegene Brems- und Seitenkräfte. 265/35 ZR 20 (vorn) und 325/30 ZR 21 (hinten) sind die breitesten Reifendimensionen, die Porsche bei einem 911 verbaut hat. Zahlreiche Elemente aus kohlefaserverstärktem Kunststoff in mattschwarzem Carbon-Gewebe sind sichtbare Hinweise auf die durchgehende Leichtbauweise.
911 GT2 RS: Test in Portimão
Wie sich der GT2 RS auf der Rennstrecke anfühlt, haben 60 ausgewählte Journalisten aus 19 Ländern nun getestet. Dazu lud der Sportwagenhersteller auf die Rennstrecke „Autódromo Internacional do Algarve“ im portugiesischen Portimão ein. An der Veranstaltung nahmen auch einige Motorsport-Prominenz teil: Mark Webber, Walter Röhrl und Hans-Joachim Stuck wollten sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen.
„Auf der Straße rekalibriert der GT2 RS das Raum-Zeit-Kontinuum. Drehmoment und Traktion schleudern einen aus den Kurven, und die blitzschnellen Schaltvorgänge des robusten Siebengang-PDK-Getriebes – es verwendet Teile des 918 Spyder – unterbrechen die gnadenlose Beschleunigung kaum.“
motortrend.com
„Der GT2 RS ist ein Spitzenmodell, das sowohl preislich als auch leistungsmäßig an der Spitze der Porsche-Palette steht. Wenn Sie die schnellste und aufregendste Version wollen, dann ist dies zweifellos die ultimative Inkarnation eines straßentauglichen 911 bis heute. Dies ist ein Sportwagen, der die meisten Exoten auf einer Strecke demütigen kann und eine bemerkenswerte Leistung für das Team, das ihn entwickelt hat. Die einzige Gewissheit aus der Vergangenheit ist, dass Porsche irgendwann in nicht allzu ferner Zukunft etwas noch Schnelleres schaffen wird.“
caranddriver.com
„Das GT-Team hat einen tollen Job gemacht und das Auto fühlt sich in den Händen eines erfahrenen Fahrers total progressiv, berechenbar und sicher an.“
carbuzz.com
„Der furchterregendste, streckentaugliche Porsche ist nicht mehr der GT3 mit Saugmotor. Wenn Ihnen die Rundenzeiten der Nürburgring Nordschleife etwas bedeuten, ist auch der wundersame 918 Spyder in den Schatten gestellt der (…) 911 GT2 RS, ein 700 PS starkes Monster mit Doppelturboaufladung und Hinterradantrieb, das eine Runde des 12,9-Meilen-Rings in 6:47,3 zerstört hat.“
motorauthority.com
„Und es ist ein Motor, der einfach nicht aufgibt. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 340 km/h begrenzt, nur weil der Michelin Pilot Sport Cup 2 Belag nicht für mehr ausgelegt ist. Der siebte Gang schafft theoretisch 370 km/h, obwohl die Ingenieure zugeben, dass die Aerodynamik die Dinge irgendwo in den 350er Jahren verlangsamen wird. Außerdem dachten sie, 340 km/h wären wahrscheinlich genug.“
drive.com
Technische Daten
Radstand: 2.453 mm
Länge: 4.549 mm
Höhe: 1.297 mm
PDK
Leistung (kW )515 kW
Leistung (PS) 700 PS
U/min maximale Leistung 7.000 U/min
Beschleunigung von 0 - 100 km/h2,8 s
Höchstgeschwindigkeit 340 km/h
Kraftstoffverbrauch* kombiniert 11,8 l/100 km
CO2-Emissionen* kombiniert 269 g/km