FIVE STAR PORTUGAL
Troia Supercar Run tem como objetivo celebrar Portugal e seus incríveis resorts boutique e cidades históricas como Lisboa, Porto e Setúbal Para o mundo. Vida luxuosa e luxo Os estilos de vida são abundantes em resorts em Tróia e nos arredores, com suas reservas naturais de tirar o fôlego na costa do Atlântico.
Da primeira à última construção, cada Tramontana é customizada de acordo com as necessidades e desejos do motorista. Ao contrário dos automóveis anteriores, a Tramontana é criada e construída a partir da imaginação do cliente. De suas especificações técnicas mecânicas ao cockpit inspirado no piloto, ele é personalizado para o indivíduo, tornando cada Tramontana um original único, que nunca mais será replicado. É por isso que um Tramontana não deve ser visto como um mero carro, mas uma obra de arte única para todo o mundo ver.
Tem um motor V-12 720/888 cv
Tudo isso faz com que o carro acelere menos de 3,3 segundos de 0 a 100km / h.
A força é enviada diretamente para as rodas traseiras.
Não Tramontana é exatamente o mesmo, e esse é o principal atributo de sua personalidade. A fibra de carbono, o titânio, o ouro e a madeira são apenas alguns exemplos dos materiais utilizados na sua construção. Os assentos são dispostos em tandem para obter uma aerodinâmica superior e uma melhor distribuição de peso.
Cada modelo é único e adaptado ao gosto do cliente: cores, materiais, especificações técnicas, etc. Além disso, um estudo aprofundado da ergonomia pessoal é conduzido em cada carro.
MOTOR 5,5 litros V12 60º 5,2 litros V10 90º
TypeV12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Layout do motor central, alinhamento longitudinal, tração traseira
Deslocamento total 5,513 cm3 / 336,4 pol. 35,204 cm3 / 317,6 pol. 3
Turbocompressores gêmeos de admissão Naturalmente Aspirado
Potência máxima 888 hp / 653 kW / a 5,850 rpm 600 hp / 447 kW / a 8,500 rpm
Saída específica 130 cv-litro / 96kW-litro / 1,88 cv in3 / 1,41kW em 3115 cv-litro / 86kW-litro / 2,13 cv in3 / 1,58kW in3
Torque máximo 920 Nm / 678 lbs / pés a partir de 4.000 rpm 580 Nm / 428 lbs / pés a partir de 6.500 rpm
Compressão 9: 112,5: 1
Combustível sem chumbo 98 octanos
Morgan lança o Aero GT de tiragem limitada para celebrar o final da Aero Range
Fatos chave
- Morgan Motor Company lançou uma nova variante "sem luvas" do Aero 8; o Aero GT inspirado em corridas
- Apenas oito exemplos do Aero GT serão produzidos, marcando o fim da produção do Aero 8 na fábrica de Pickersleigh Road da Morgan
- Cada Aero GT exibe uma aparência não convencionalmente agressiva graças a todos os novos painéis da carroceria trabalhados à mão, incluindo venezianas superiores da asa e um difusor traseiro aerodinâmico - todos testados extensivamente para reduzir o arrasto e aumentar significativamente a força descendente
- Cada um dos oito veículos já foi alocado por meio da rede de concessionárias estabelecida do Morgan
- O Aero GT foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 6 de março de 2018
- Todos os veículos Aero GT sob medida serão construídos pela divisão de Projetos Especiais da Morgan e ajustados individualmente para refletir as especificações pessoais do cliente
- O Aero GT possui o motor Morgan N62 V8. Tal como acontece com o modelo Plus 8 50th Anniversary que também foi revelado em Genebra, este será o modelo Morgan final a apresentar este motor V8 naturalmente aspirado
- Todos os oito exemplos serão construídos com uma transmissão manual
- O Morgan Aero 8 foi introduzido pela primeira vez em 2000
- O Aero GT tem um preço de £ 120.000 + impostos de mercado local
“Um dos nossos maiores pontos fortes como marca é a nossa capacidade de ser ágil e criar um carro feito à mão que seja verdadeiramente personalizado para cada cliente. O Aero 8 tem sido um dos pilares da produção da Morgan por quase 20 anos, oferece uma experiência de direção excepcional e aparência incomparável, aprimorada ainda mais na aparência do Aero GT.
“Cada Morgan é construído de acordo com especificações exatas e feito sob medida para cada cliente; sua personalidade é exibida em cada detalhe. Os proprietários investem muita emoção na escolha e customização de suas próprias especificações perfeitas, este investimento é recompensado na primeira viagem de seu veículo exclusivo e estimulante. O Aero GT é o conjunto definitivo desta fórmula. ”
- Steve Morris, Diretor Executivo
A Morgan Motor Company revelou hoje seu modelo de estrada mais radical até o momento, o Aero GT. O fabricante britânico, de propriedade da família, apresentou oficialmente o carro no 88º Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
O fabricante automotivo independente mais antigo, Morgan Motor Company produzirá apenas oito das variantes especiais do Aero GT. Todos os veículos serão construídos individualmente de acordo com as especificações exatas de cada cliente. O Aero GT representa o fim da produção do Aero 8, garantindo que cada proprietário do Aero 8 será o guardião de uma parte muito significativa da história da Morgan.
Todos os 8 exemplos foram alocados por meio da rede Morgan Global Retailor e serão construídos com uma transmissão manual. Alimentado pelo mesmo motor BMW N62 V8 de 367 cv usado no Aero 8, o Aero GT viajará de 0 a 62 mph em 4,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 170 mph. Cada Aero GT se beneficiará da suspensão ajustável mais recente da Morgan.
O Aero GT será construído pelo departamento de Projetos Especiais da Morgan, que tem um histórico estabelecido de produção de modelos com níveis ainda maiores de
exclusividade juntamente com veículos comissionados individualmente. A abordagem de Morgan verá cada Aero GT construído como uma edição especial individual, em vez de oito exemplos idênticos.
Ao fazer seu pedido, cada cliente terá a oportunidade de receber uma consultoria de design individual de Jon Wells, chefe de design da Morgan. Após esta fase, o carro entrará em produção, permanecendo em construção por entre 8 a 10 semanas. Como acontece com qualquer Morgan, cada cliente terá a oportunidade de acompanhar de perto a construção de seu veículo e testemunhar seu carro ganhar vida.
A evolução dramática do Aero GT é mais notável em suas impressões de asas e persianas reestilizadas. Sua adição é aquela que oferece vantagens funcionais e estéticas e foi desenvolvida junto com o design do último Aero 8 em 2015.
O desenvolvimento do último Aero 8 se concentrou na renovação do chassi de alumínio para torná-lo mais rígido e na introdução de suspensão dianteira e traseira totalmente nova para melhorar a dinâmica de direção. A introdução de uma capota de lona recém-desenvolvida e o redesenho da traseira do carro levaram a pesquisas adicionais da Morgan Special Projects sobre os efeitos que as características da forma da carroceria têm no desempenho aerodinâmico.
Inspirando-se nos perfis aerodinâmicos agressivos vistos no impressionante carro de corrida GT3 de 2009 de Morgan, funções semelhantes de formas corporais foram exploradas durante o desenvolvimento do Aero 8. No entanto, elas não foram imediatamente colocadas em produção, mas pavimentaram o caminho para uma futura exploração do que um ' luvas fora 'Aero 8 poderia parecer.
Para os oito veículos Aero 8 finais, o departamento de design de Morgan aplicou o conhecimento desenvolvido ao longo do processo de pesquisa do último Aero 8, a fim de apresentar os aprimoramentos aerodinâmicos vistos no Aero GT.
Era crucial que os novos recursos de estilo não parecessem puramente funcionais e permanecessem fiéis à abordagem de design icônica de Morgan, atingindo um equilíbrio de desempenho estimulante com estética de virar a cabeça.
Os impressionantes painéis da carroceria do Aero GT foram esculpidos de forma a garantir que a tensão e a elegância sejam expressas em cada linha. Toda a superfície dos novos painéis foi comprovada digitalmente por meio da simulação Computation Fluid Dynamics antes da validação em escala total. Cada painel é criado usando o processo de superformação tecnologicamente avançado sinônimo de Morgans moderno, antes de ser finalizado à mão e transformado em painéis Aero GT.
Atuando em conjunto com os detalhes do canard dianteiro, as aberturas da grelha superior da asa comprovadamente reduzem a baixa pressão nas laterais do corpo do Aero, fazendo uma diferença notável na força descendente frontal. Na parte traseira, o difusor dramático reduz a pressão do ar por baixo do veículo, aumentando a força descendente traseira. Esse recurso tem o benefício adicional de reduzir o peso visual da traseira.
Todos os Aero GTs têm a opção de uma capota rígida de fibra de carbono. Inspirando-se nos carros de corrida dos anos 60, a capota rígida do Aero GT se beneficia da adição de uma abertura de teto voltada para a retaguarda que reflete o gráfico traseiro da luz traseira, enquanto melhora o coeficiente de arrasto do veículo.
Os emblemas 'GT' esmaltados finitos representam a variante do modelo. Cada um é feito à mão individualmente por um joalheiro britânico.
O interior é acabado à mão com uma série de costuras pintadas e detalhes em risca de giz, além de uma ampla escolha de opções de madeira.
“O Aero GT, ao contrário de seus antecessores, adota uma estética agressiva não convencional. No entanto, uma abordagem purista para alcançar um design em que "a forma segue a função" foi rigidamente adotada. Isso fica mais evidente nas novas adições ao trabalho corporal.
As venezianas adicionais da parte superior da asa, impressões laterais e difusor traseiro dramático foram exaustivamente testados para garantir que funcionem em conjunto para reduzir o arrasto e aumentar a capacidade de aderência à estrada. Os méritos dessas adições foram descobertos durante as primeiras fases de desenvolvimento do Aero 8 de 2015, enquanto explorávamos os requisitos de um Aero mais aerodinamicamente eficiente. Este foi um requisito fundamental do briefing inicial do Aero 8.
Cada novo painel foi esculpido à mão por mestres artesãos Morgan. A beleza de trabalhar tão de perto com trabalhadores talentosos de chapas metálicas e fabricantes de carroçarias é que os designers são relativamente irrestritos em sua capacidade de desafiar as formas e suas funções. Ao contrário de muitos, podemos fazer veículos especiais de edição limitada que realmente exercitam a imaginação do designer e a habilidade do artesão.
A linha Aero sempre ofereceu à Morgan a plataforma para explorar os limites do design mecânico e de estilo e estou muito feliz que a família tenha permitido que uma de nossas ideias mais loucas se tornasse realidade. ”
- Jon Wells, chefe de design
Morgan lança o Aero GT de tiragem limitada para celebrar o final da Aero Range
Fatos chave
- Morgan Motor Company lançou uma nova variante "sem luvas" do Aero 8; o Aero GT inspirado em corridas
- Apenas oito exemplos do Aero GT serão produzidos, marcando o fim da produção do Aero 8 na fábrica de Pickersleigh Road da Morgan
- Cada Aero GT exibe uma aparência não convencionalmente agressiva graças a todos os novos painéis da carroceria trabalhados à mão, incluindo venezianas superiores da asa e um difusor traseiro aerodinâmico - todos testados extensivamente para reduzir o arrasto e aumentar significativamente a força descendente
- Cada um dos oito veículos já foi alocado por meio da rede de concessionárias estabelecida do Morgan
- O Aero GT foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 6 de março de 2018
- Todos os veículos Aero GT sob medida serão construídos pela divisão de Projetos Especiais da Morgan e ajustados individualmente para refletir as especificações pessoais do cliente
- O Aero GT possui o motor Morgan N62 V8. Tal como acontece com o modelo Plus 8 50th Anniversary que também foi revelado em Genebra, este será o modelo Morgan final a apresentar este motor V8 naturalmente aspirado
- Todos os oito exemplos serão construídos com uma transmissão manual
- O Morgan Aero 8 foi introduzido pela primeira vez em 2000
- O Aero GT tem um preço de £ 120.000 + impostos de mercado local
“Um dos nossos maiores pontos fortes como marca é a nossa capacidade de ser ágil e criar um carro feito à mão que seja verdadeiramente personalizado para cada cliente. O Aero 8 tem sido um dos pilares da produção da Morgan por quase 20 anos, oferece uma experiência de direção excepcional e aparência incomparável, aprimorada ainda mais na aparência do Aero GT.
“Cada Morgan é construído de acordo com especificações exatas e feito sob medida para cada cliente; sua personalidade é exibida em cada detalhe. Os proprietários investem muita emoção na escolha e customização de suas próprias especificações perfeitas, este investimento é recompensado na primeira viagem de seu veículo exclusivo e estimulante. O Aero GT é o conjunto definitivo desta fórmula. ”
- Steve Morris, Diretor Executivo
A Morgan Motor Company revelou hoje seu modelo de estrada mais radical até o momento, o Aero GT. O fabricante britânico, de propriedade da família, apresentou oficialmente o carro no 88º Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
O fabricante automotivo independente mais antigo, Morgan Motor Company produzirá apenas oito das variantes especiais do Aero GT. Todos os veículos serão construídos individualmente de acordo com as especificações exatas de cada cliente. O Aero GT representa o fim da produção do Aero 8, garantindo que cada proprietário do Aero 8 será o guardião de uma parte muito significativa da história da Morgan.
Todos os 8 exemplos foram alocados por meio da rede Morgan Global Retailor e serão construídos com uma transmissão manual. Alimentado pelo mesmo motor BMW N62 V8 de 367 cv usado no Aero 8, o Aero GT viajará de 0 a 62 mph em 4,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 170 mph. Cada Aero GT se beneficiará da suspensão ajustável mais recente da Morgan.
O Aero GT será construído pelo departamento de Projetos Especiais da Morgan, que tem um histórico estabelecido de produção de modelos com níveis ainda maiores de
exclusividade juntamente com veículos comissionados individualmente. A abordagem de Morgan verá cada Aero GT construído como uma edição especial individual, em vez de oito exemplos idênticos.
Ao fazer seu pedido, cada cliente terá a oportunidade de receber uma consultoria de design individual de Jon Wells, chefe de design da Morgan. Após esta fase, o carro entrará em produção, permanecendo em construção por entre 8 a 10 semanas. Como acontece com qualquer Morgan, cada cliente terá a oportunidade de acompanhar de perto a construção de seu veículo e testemunhar seu carro ganhar vida.
A evolução dramática do Aero GT é mais notável em suas impressões de asas e persianas reestilizadas. Sua adição é aquela que oferece vantagens funcionais e estéticas e foi desenvolvida junto com o design do último Aero 8 em 2015.
O desenvolvimento do último Aero 8 se concentrou na renovação do chassi de alumínio para torná-lo mais rígido e na introdução de suspensão dianteira e traseira totalmente nova para melhorar a dinâmica de direção. A introdução de uma capota de lona recém-desenvolvida e o redesenho da traseira do carro levaram a pesquisas adicionais da Morgan Special Projects sobre os efeitos que as características da forma da carroceria têm no desempenho aerodinâmico.
Inspirando-se nos perfis aerodinâmicos agressivos vistos no impressionante carro de corrida GT3 de 2009 de Morgan, funções semelhantes de formas corporais foram exploradas durante o desenvolvimento do Aero 8. No entanto, elas não foram imediatamente colocadas em produção, mas pavimentaram o caminho para uma futura exploração do que um ' luvas fora 'Aero 8 poderia parecer.
Para os oito veículos Aero 8 finais, o departamento de design de Morgan aplicou o conhecimento desenvolvido ao longo do processo de pesquisa do último Aero 8, a fim de apresentar os aprimoramentos aerodinâmicos vistos no Aero GT.
Era crucial que os novos recursos de estilo não parecessem puramente funcionais e permanecessem fiéis à abordagem de design icônica de Morgan, atingindo um equilíbrio de desempenho estimulante com estética de virar a cabeça.
Os impressionantes painéis da carroceria do Aero GT foram esculpidos de forma a garantir que a tensão e a elegância sejam expressas em cada linha. Toda a superfície dos novos painéis foi comprovada digitalmente por meio da simulação Computation Fluid Dynamics antes da validação em escala total. Cada painel é criado usando o processo de superformação tecnologicamente avançado sinônimo de Morgans moderno, antes de ser finalizado à mão e transformado em painéis Aero GT.
Atuando em conjunto com os detalhes do canard dianteiro, as aberturas da grelha superior da asa comprovadamente reduzem a baixa pressão nas laterais do corpo do Aero, fazendo uma diferença notável na força descendente frontal. Na parte traseira, o difusor dramático reduz a pressão do ar por baixo do veículo, aumentando a força descendente traseira. Esse recurso tem o benefício adicional de reduzir o peso visual da traseira.
Todos os Aero GTs têm a opção de uma capota rígida de fibra de carbono. Inspirando-se nos carros de corrida dos anos 60, a capota rígida do Aero GT se beneficia da adição de uma abertura de teto voltada para a retaguarda que reflete o gráfico traseiro da luz traseira, enquanto melhora o coeficiente de arrasto do veículo.
Os emblemas 'GT' esmaltados finitos representam a variante do modelo. Cada um é feito à mão individualmente por um joalheiro britânico.
O interior é acabado à mão com uma série de costuras pintadas e detalhes em risca de giz, além de uma ampla escolha de opções de madeira.
“O Aero GT, ao contrário de seus antecessores, adota uma estética agressiva não convencional. No entanto, uma abordagem purista para alcançar um design em que "a forma segue a função" foi rigidamente adotada. Isso fica mais evidente nas novas adições ao trabalho corporal.
As venezianas adicionais da parte superior da asa, impressões laterais e difusor traseiro dramático foram exaustivamente testados para garantir que funcionem em conjunto para reduzir o arrasto e aumentar a capacidade de aderência à estrada. Os méritos dessas adições foram descobertos durante as primeiras fases de desenvolvimento do Aero 8 de 2015, enquanto explorávamos os requisitos de um Aero mais aerodinamicamente eficiente. Este foi um requisito fundamental do briefing inicial do Aero 8.
Cada novo painel foi esculpido à mão por mestres artesãos Morgan. A beleza de trabalhar tão de perto com trabalhadores talentosos de chapas metálicas e fabricantes de carroçarias é que os designers são relativamente irrestritos em sua capacidade de desafiar as formas e suas funções. Ao contrário de muitos, podemos fazer veículos especiais de edição limitada que realmente exercitam a imaginação do designer e a habilidade do artesão.
A linha Aero sempre ofereceu à Morgan a plataforma para explorar os limites do design mecânico e de estilo e estou muito feliz que a família tenha permitido que uma de nossas ideias mais loucas se tornasse realidade. ”
- Jon Wells, chefe de design
ZENVO AUTOMOTIVE APRESENTA TSR-S
No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2018, apresentamos o muito aguardado novo modelo TSR-S: um cruzamento entre o carro TS1 GT e seu irmão criado em pista de corrida, o TSR. O TSR-S é uma versão oficial do TSR - daí o 'S' no nome do modelo.
O desenvolvimento aerodinâmico do TSR-S foi focado em fornecer uma dinâmica de direção sem precedentes. Todos os novos recursos exclusivos e inovadores colaboram para melhorar a estabilidade, curvas e frenagem.
Disponível exclusivamente no TSR-S, seu Centripetal Wing revoluciona a estabilidade e curvas de alta velocidade. O TSR-S oferece 1177bhp a 8.500 RPM em um pacote 100kg mais leve que o TS1 GT. 0-100 km / h (62 mph) em 2,8 segundos, 0-200 km / h (124 mph) em apenas 6,8 segundos.
Design aerodinâmico avançado
O novo divisor dianteiro foi projetado para melhorar a distribuição da força descendente frontal para traseira, gerando força descendente frontal e direcionando o ar para a parte inferior da carroceria. O pára-choque dianteiro é atualizado junto com as saídas da carcaça da roda dianteira. Juntos, eles diminuem a esteira da roda dianteira e direcionam o ar para os intercoolers. Ao mesmo tempo, as saídas da carcaça da roda dianteira extraem o ar da parte inferior da carroceria, melhorando a força descendente e diminuindo o arrasto.
A carroceria traseira do carro apresenta grandes atualizações com um coletor de ar, novo difusor que é otimizado para extrair o ar da parte inferior da carroceria e diminuir a esteira do pneu traseiro.
A inovadora Asa Centrípeta tem dois graus de liberdade de rotação, permitindo que funcione como um freio de ar e estabilizador de curva. Quando o TSR-S faz uma curva, a asa gira em torno da direção longitudinal do carro, gerando uma força para dentro junto com a força descendente convencional. Isso aumenta a aderência do pneu interno e a estabilidade nas curvas.
O conceito de asa é focado em fornecer alta downforce enquanto aumenta a carga dos pneus internos nas curvas. Os designs convencionais de asas e flaps móveis, focados na carga do pneu interno, funcionam por um conceito de penalidade em que a força descendente é aumentada na seção interna do carro em curva, mas não na seção externa. O conceito de asa centrípeta TSR-S é capaz de manter a alta downforce e gerar uma grande força direcionada para dentro.
Destaques Técnicos
Comprimento: 4815 mm
Largura: 2038 mm (excluindo retrovisores)
Altura: 1198 mm
Distância entre eixos: 2906 mm
Distância ao solo: 95 mm (pode ser aumentado para 145 mm graças ao ajuste da altura do passeio, para maior folga de meios-fios e lombadas de velocidade)
Peso seco: 1495 kg (nas especificações finais)
Distribuição de peso (F / R) 44% / 56%
KOENIGSEGG AGERA RS
O carro mais rápido do mundo (284,55 mph)
O novo Agera RS ultrapassa os limites e leva o Agera a todos os novos níveis de desempenho.
O novo Koenigsegg Agera RS tem o foco firmemente na pista, mas ainda é perfeito para uso regular na estrada. Ele usa tecnologia avançada desenvolvida durante nosso programa exclusivo Koenigsegg One: 1, enquanto mantém todas as funcionalidades dos modelos S e R anteriores. Esses aspectos práticos incluem um compartimento de bagagem utilizável e uma capota rígida destacável que pode ser arrumada internamente para movimentação de cima para baixo a qualquer momento.
Os aprimoramentos do Agera RS incluem: isolamento acústico leve e avançado, um divisor dianteiro totalmente novo otimizado para a pista, winglets dianteiros, saias laterais, sistema avançado de flap da parte inferior da carroceria e um spoiler traseiro dinamicamente ativo para força descendente adicional (agora até 450 kg a 250 km / h). O RS também possui saídas de ar laterais aprimoradas atrás das rodas dianteiras, maior potência e um limite de rpm aumentado.
Mesmo com toda essa funcionalidade e equipamentos adicionados, ainda conseguimos reduzir o peso bruto em comparação com os modelos Agera S e R, graças ao uso de compostos avançados e técnicas de layup desenvolvidas durante o programa One: 1.
Além do equipamento padrão, o Agera RS também oferece a opção de escolher o pacote de chassi ativo e autonivelante Koenigsegg, configurações de chassi pré-ativo conectado por 3G, pacotes aéreos alternativos, cancelamento de som ativo e muito mais.
O motor - como com o Agera S anterior - foi otimizado para a bomba de gasolina regular e agora produz incríveis 1160 cv com gasolina regular. São 232 cv por litro espantosos com confiabilidade perfeita.
Em certos mercados, o Agera RS também pode ser configurado para funcionar com E85 para níveis de potência ainda mais elevados, enquanto o sistema de gerenciamento do motor oferece a capacidade de ajustar em tempo real a qualquer mistura de combustível a qualquer momento.
O Agera RS é o que há de mais moderno em versatilidade para estradas e pistas. Ele oferece o desempenho mais extremo disponível hoje e ainda é totalmente legal para estradas, atendendo aos padrões de segurança e outros requisitos de homologação necessários em todo o mundo.
O RS será feito à mão em apenas 25 exemplares, com 10 pré-vendidos antes da primeira exibição.
Um Koenigsegg Agera RS conduzido pelo motorista de fábrica, Niklas Lilja, alcançou cinco novos recordes mundiais para um veículo de produção em 4 de novembro de 2017, em Pahrump, Nevada:
A MAIOR VELOCIDADE SUPERIOR PARA UM VEÍCULO DE PRODUÇÃO
Calculado usando uma média de duas execuções, uma em qualquer direção. A velocidade recorde alcançada é 447,19 km / h (277,87 mph)
0-400-0 km / h
A corrida de 0-400-0 km / h foi concluída em 33,29 segundos, batendo o tempo anterior de 36,44 segundos estabelecido pelo mesmo carro na Dinamarca em outubro de 2017.
VÔO DE QUILÔMETRO EM UMA ESTRADA PÚBLICA
A velocidade média mais alta para um quilômetro voador em uma via pública, calculada depois de rodar o carro em duas direções - 445,63 km / h (276,9 mph)
VOANDO MILHA EM UMA ESTRADA PÚBLICA
A velocidade média mais alta para uma milha voadora em uma via pública, calculada depois de rodar o carro em duas direções - 444,76 km / h (276,36 mph)
MAIOR VELOCIDADE ALCANÇADA EM UMA ESTRADA PÚBLICA
Direção única gravada. Medido a 457,94 km / h (284,55 mph)
TRAMONTANA R
A versão esportiva, dotada de um toque especial estético e dinâmico e com ótimos recursos, como o mapa aerodinâmico reformulado e outras modificações técnicas, conferem grande singularidade (leve, agressiva e com mais caráter).
Possui motor V-10 de 600 cv e motores V-12 de 550-720 cv.
A história automotiva nunca viu um carro esportivo de rua tão parecido com um F1
O objetivo da Tramontana é produzir um carro que traga de volta o espírito do magnífico legado da indústria catalã:
veículos únicos, que muitas vezes são feitos à mão por mãos experientes e mostram uma combinação de técnicas avançadas e procedimentos do passado.
Além disso, tem um excelente nível de produção e desenvolvimento
O Tramontana é um carro único. Cada Tramontana é diferente e única,
muito mais do que um simples veículo. É como se fosse a joia mais valiosa do artista ou a melhor obra de arte.
Sua produção limitada transforma cada veículo em algo totalmente personalizado, da maneira mais exclusiva.
PORSCHE GT2 RS
Em uma missão de desempenho
Com o novo 911 GT2 RS, o departamento de automobilismo da Porsche desenvolveu a máquina de direção definitiva. Um seleto grupo de jornalistas teve a oportunidade de vivenciar o carro esporte.
O GT2 RS é o 911 mais rápido e poderoso com aprovação para uso na estrada. Em 20 de setembro de 2017, o veículo atingiu uma volta recorde para carros esportivos aprovados para estrada no Nürburgring Nordschleife, alcançando a façanha em 6 minutos e 47,3 segundos com o piloto de testes da Porsche Lars Kern ao volante. O 515 kW (700 cv; consumo de combustível combinado: 11,8 l / 100 km; urbano: 18,1 l / 100 km; extra-urbano: 8,2 l / 100 km; emissões de CO2: 269 g / km) fornecido pelo motor plano biturbo catapultado o veículo de dois lugares - que pesa 1.470 quilos - de zero a 100 km / h em 2,8 segundos. Após 8,3 segundos, o velocímetro atingiu uma velocidade de 200 km / he continuou se movendo até uma velocidade máxima de 340 km / h.
Disciplina no esporte significa dominar cada detalhe. As potentes entradas e saídas de ar e a imponente asa traseira enfatizam que a aerodinâmica do veículo domina a forma e o design. Suas rodas grandes e largas representam freios e forças laterais superiores. O 265/35 ZR 20 (dianteiro) e o 325/30 ZR 21 (traseiro) são as dimensões de pneus mais largas que a Porsche equipou em um 911. Numerosos elementos feitos de plástico reforçado com fibra de carbono em acabamento preto fosco de carbono são indicações visíveis da construção leve por toda parte.
911 GT2 RS: teste em Portimão
A sensação do GT2 RS na pista foi testada por 60 jornalistas selecionados de 19 países. Para o efeito, a montadora de carros desportivos convidou para o circuito "Autódromo Internacional do Algarve" em Portimão, Portugal. O evento também contou com a participação de algumas celebridades do automobilismo: Mark Webber, Walter Röhrl e Hans-Joachim Stuck não quiseram perder esta oportunidade.
“Na estrada, o GT2 RS recalibra o continuum espaço-tempo. Torque e tração arremessam você para fora das curvas, e as mudanças rápidas da transmissão PDK de sete marchas para serviço pesado - ela usa peças do 918 Spyder - mal interrompe a aceleração implacável. ”
motortrend.com
“O GT2 RS é um carro de ponta, que está no topo da linha da Porsche em termos de preço e nível de desempenho. Se você quer a versão mais rápida e visceralmente emocionante, então esta é, sem dúvida, a encarnação definitiva de um 911 de estrada até hoje. Este é um carro esportivo que pode humilhar a maioria dos exóticos em uma pista e uma conquista notável para a equipe que o desenvolveu. A única certeza com base na experiência anterior é que, em algum momento em um futuro não muito distante, a Porsche criará algo ainda mais rápido. ”
caranddriver.com
“A equipe GT fez um trabalho incrível e o carro parece totalmente progressivo, previsível e seguro nas mãos de um motorista experiente.”
carbuzz.com
"O Porsche mais temível e confiável não é mais o GT3 naturalmente aspirado. Se os tempos de volta de Nürburgring Nordschleife significam alguma coisa para você, o 918 Spyder maravilhosamente capaz também foi eclipsado. o (...) 911 GT2 RS, um monstro de tração traseira com turbocompressor de 700 cavalos que demoliu uma volta do 'Ring de 20,9 milhas em 6: 47,3 ”.
motorauthority.com
“E é um motor que simplesmente não desiste. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 340 km / h, apenas porque a borracha Michelin Pilot Sport Cup 2 não foi projetada para mais. A sétima marcha pode, teoricamente, fazer 370 km / h, embora os engenheiros admitam que a aerodinâmica vai desacelerar as coisas em algum lugar nos 350s. Além disso, eles descobriram que 340km / h provavelmente era o suficiente. ”
drive.com
Especificações técnicas
Distância entre eixos: 2.453 mm
Comprimento: 4.549 mm
Altura: 1.297 mm
PDK
Potência (kW) 515 kW
Potência (hp) 700 PS
RPM de potência máxima 7.000 r / min
Aceleração de 0 - 100 km / h2,8 s
Velocidade máxima 212 mph / 340 km / h
Consumo de combustível * combinado 11,8 l / 100 km
Emissões de CO2 * combinadas 269 g / km