ALLVARLIGT KUL
"Den här bilen förvandlar vilket landskap som helst till en personlig lekplats" - Top Gear
lyx, boende, lyx, livsstil, lyxiga hem, lyxprodukter
En gång fanns det bara Atomen. Lätt, enkel, snabb, rolig. En ren sportbil destillerad ner till sin grundfunktion. Vackert konstruerad, utsökt byggd och designad för ett ändamål. Nu tog det syftet bara en stor vänstersväng och gick direkt av vägen. Men du kan se att Nomaden är en Ariel rakt igenom. Samma tanke i designen, samma uppmärksamhet på detaljer och samma Ariel-grin i ansiktet. Genom att dela Atoms tankeprocess, Atom-filosofin och några beprövade Atom-komponenter öppnar Nomaden upp en helt ny dimension till att ha kul på fyra hjul. Där Atomen är till väg och spår, är Nomaden till väg och utanför den. Oavsett om det är en grusbana, en WRC-rallyscen, en grön bana, en öken eller bara en gräsbevuxen plan som Nomaden kallar detta hem. Och kan detta vara den coolaste bilen på vägen? En modern vagn designad för det tuffa och tuffa i vildmarken men precis som hemma i stan och lika roligt. Nomaden säger tuff var den än är. För att det är.
Center of the Nomad är, naturligtvis, dess struktur. Ariel-signaturen och en unik sådan. Vackert, målmedvetet, starkt och tryggt. Brons svetsad av hantverkare som bryr sig om vad de gör och som är stolta över sitt arbete. En färdighet som kommer från år av praktik och är ett konstverk i sig. Ett mästerverk av hantverk men också en komplett säkerhetsbur. Skyddar dig, skyddar din passagerare, gör sitt jobb. Utombordare, fjädring med lång färdväg, dubbla ojämna triangelben, metallastikbussningar med hög rotation, snabbstyrning i aluminium; detta är halv tävling, halv väg bil. Allt av en anledning, inget extra. Rotationsgjuten kaross av polyeten på framsidan, sidorna och stänkskärmarna; grejerna vägkoner är gjorda av och lika tuffa. Med kompositkåpor i en rad färger och kolfiber som tillval för motorhuv och motorkåpa. Det är vad som behövs och inget mer. Nomaden destillerar det ner till körning. På vägen eller utanför den.
Titta nu på detaljerna och de börjar hoppa ut. Alcon, Bilstein, Eibach, Goodridge, Race Technologies, alla namnen finns där. Byggd efter en standard, inte till ett pris. En Ariel-standard, där kvalitet, pålitlighet och säkerhet kommer i första hand men ett stort leende alltid garanteras. Och så den stora. Honda. Tillverkare av de bästa motorerna i världen. Motorer som finns i Atom och i Ess. Och i Nomad - den 4-cylindriga 2,4 liters iVTEC med sitt enorma vridmoment och flexibilitet som är så väl lämpad för Nomad. Vare sig det är att krypa över stenar, köra den där skandinaviska snärtningen på full gas eller bara köra ifrån ljusen, den här motorn levererar. Tillförlitligt, ekonomiskt och entusiastiskt.
Välj att individualisera din Nomad för att göra den till DIN Nomad och den skräddarsydda aspekten av Ariel utvecklas. Olika hjul- och däckkonfigurationer, från Mud Terrain till rallytävling, från höghastighetsväg till sand eller bara gå för All Terrain och ta det som kommer. Dämpare, bromsar och tävlingsdelar. Lampor, bärare, nudge bars och vinschar. Väderutrustning för vått, dra upp blixtlåset för torrt. Du kan specificera Nomad för vad du vill göra och exakt hur du vill att den ska se ut. Och du vet att det aldrig kommer att bli en annan likadan.
Vackert gjort, noggrant byggt och seriöst roligt. Det är trots allt en Arie l.
"Bara att läsa specifikationen gör mig upphetsad" - Observer
"Ariel är bilindustrins Savile Row" - The Financial Times
"The Atom of dune buggies" - Road & Track
"Att ge kunderna vad de vill ha är kärnan i Ariel" - Bil
"Några av de mest spännande milen jag någonsin har rest" - Evo
"Atoms smutsiga bror" - Autocar
MOTOR
2,4 K24 Honda 4-cylindrig i-VTEC. Legeringsblock, topplock, sump
Volym 2354cc. Borrning & Slag 87mm x 99mm.
Kedjedrift DOHC 4 ventiler per cylinder
KRAFT
235 hk vid 7200 rpm vridmoment 300Nm vid 4300 rpm
VÄXELLÅDA
6 HASTIGHETS STÄNGNINGSFÖRHÅLLANDEN + REVERSE ALUMINIUMLEGERHÅLL. HYDRAULIK KOPPLING.
BRÄNSLESYSTEM
Indirekt grupperad bränsleinsprutning med flera portar, dubbla bränslefilter
Kontinuerligt flöde 3,5 bar elektrisk bränslepump. 50 liters bränsletank i aluminium
ELEKTRISK
Elektronisk spole över kontakttändning. Hondatas motorledningssystem
Thatcham 2 Toad Immobilizer-system
KYL
Trycksatt, centrifugal 82L/min. kylvätskepump
Frontmonterad tillverkad kylare
INTAG
ITG skumfiltersystem
UTTÖMMA
4 – 2 –1 tillverkat avgasgrenrör i rostfritt stål. Rostfri ljuddämpare.
CHASSI
Bronssvetsat stålrör. Fosfaterad, pulverlackerad finish.
Aluminiumskott. Höger- eller vänsterstyrd
SUSPENSION
Dubbla ojämn längd TIG-svetsade tillverkade bärarm fram och bak
Lätttillverkade stolpar fram och bak
Utombordare Bilstein-dämpare fram och bak
Eibach spiralfjädrar i legerat stål fram och bak
STYRNING
Kuggstångsstång i gjuten legering 1,7 varv lås för att låsa
Hopfällbar offset rattstång. Justerbara spöändar.
305 mm racemockaklädd ratt.
BROMSNING
240 mm ventilerade skivor. Tilton racingpedallåda i aluminium.
Dubbla huvudcylindrar justerbar fram/bak förspänning. Parkeringsbroms
HJUL
7Jx15 12 ekrar legering Fram och bak
DÄCK
235/75R15 Fram och bak
KROPP
Ej strukturell rotoform härdad polyeten. Kompositblandning.
SITSER
Individuella sittenheter kompositvävt tyg, 5-lägesjustering.
2" E Godkända helselar med fyra punkters snabbkoppling
INSTRUMENT
LCD Digital display, hastighetsmätare, varvräknare, vatten, bränsle, odo, tripp
Varningsljus: Tändning, ljus, broms, olja, balk, blinkers, larm
MÅTT
Längd 3215. Bredd 1850. Höjd 1425.
Spår 1585 fram och bak. Hjulbas 2348.
Inflygningsvinkel 71 grader. Avgångsvinkel 82 grader
VIKT
670 kg
VÄGPAK
Projektor strålkastare. LED-indikatorer, stop/tail/side/repeaters.
Dimbakljus, backljus, nummerskyltslykta. Horn.
3-vägs katalysator med sluten slinga. Stänkskydd fram och bak.
PRESTANDA
0-60 mph 3,4 sekunder (0-100kph)
0-100 km/h 8,7 sekunder (0-165 km/h)
Toppfart 125 mph
"Att ge kunderna vad de vill ha är kärnan i Ariel" - Bil
Nomads kommer med en svart ram, svart rotationsgjuten kaross och stänkskärmar plus en rad färger för motorhuv och motorkåpa som standard. Chassi och hjul i pulverlack i olika färger finns som tillval och karossen kan sprutas i metallic, pärla, flip eller speciellt anpassad till specifika krav. Enstaka färgscheman, speciell pulverlack och gjutna plastkroppspaneler, airbrushing på kompositpaneler, grafik och lackerad kolfiber är allt möjligt. Allt är upp till dig.
Som jordbruksfordon kan Ariel Nomad verka som ett ganska extremt val. OK, så det är ingen riktig arbetshäst, men det kan vara det perfekta sättet att varva ner på, och med genuin terrängförmåga, skarp hantering och explosiv prestanda, lovar det att bli lika roligt på en grusbana som på loppet Spår.
Det kommer från Ariel Motor Company, ett familjeägt företag baserat i Somerset som backas upp av några allvarligt tunga ingenjörstalanger.
Boss Simon Saunders arbetade för Porsche och Aston Martin innan han startade sitt eget företag och återupplivade det historiska Ariel-namnet 1999. Sedan dess har Ariel-bilar fått ett rykte om förstklassig byggkvalitet och superbilsdräpningstakt.
Nomad hämtar mycket från den spårfokuserade Ariel Atom, med samma mittmotorstyrda bakhjulsdrivna layout och exoskelettkonstruktion.
Men det finns mycket mer än bara en Atom med upphöjd fjädring – varje del av chassit är annorlunda och det finns bara en handfull komponenter som delas mellan de två bilarna.
Hjärtat i Nomad är en 2,4-liters fyrcylindrig motor hämtad från den amerikanska marknaden Honda Civic Type S.
Även i vanlig form ger den mycket hälsosamma 235 hästkrafter, men det här exemplet har försetts med den valfria kompressorsatsen, som tar den upp till 300 hästkrafter och 300 Nm i vridmoment.
I kombination med en tjänstevikt på bara 680 kg, ger detta Nomad ett bättre kraft-till-vikt-förhållande än en Ferrari 458. Den går också snabbare av linjen, med en 0-60 mph-tid på bara 3,2 sekunder.
Ariel bygger varje bil på beställning och det finns en svagt förvirrande mängd alternativ.
Främst bland dessa är tre olika fjädringspaket (löst likställt med väg, terräng och bana) plus ett urval av sex olika hjul- och däckkombinationer.
Det finns också ett on-road-paket som inkluderar ljus, växel och ett IVA-test.
Längre ner på listan hittar du en mängd olika prestandauppgraderingar, inklusive en stor bromssats, ett sänkt slutförhållande och, naturligtvis, den där kompressorn.
På väg
Det säger sig självt att Nomad är seriöst snabb, men vad som är mer imponerande är hur prestandan levereras.
Det är en intensivt visceral upplevelse, med vägen tillräckligt nära för att kunna beröras genom exponerade chassirör och det pirrande tjutet från kompressorn precis bakom.
Men det är också förvånansvärt väluppfostrat. På torr asfalt finns det massor av dragkraft, medan styrningen utan hjälp tjattar med feedback och chassit verkar svänga direkt runt förarens höfter.
Nomaden är helt olik allt annat på vägen. Trots sin generösa markfrigång är sätet så lågt monterat och fjädringen är så välkontrollerad att man aldrig riktigt är medveten om att vara i en terrängbil.
Det är närmare till sin karaktär lätta sportbilar som Caterham Seven eller Ariel Atom, men det känns annorlunda än de också. Känslan av tillfälle när du trådar dig själv – Dukes of Hazzard stil – genom rullburen är ovärderlig.
Detaljerna är också briljant konstruerade. På något sätt känns Honda-växellådan ännu bättre i Nomad än den gör i Civic Type R, medan pedalerna är perfekt inställda för häl-och-tå.
Likaså erbjuder de oservoerade bromsarna gott om bromskraft och bra pedalkänsla. De enda verkliga nackdelarna är begränsad sikt bakåt och det faktum att det är svårt att luta sig framåt i korsningar när du är fastspänd i fyrpunktsselen.
Av vägen
Den kvalitet som mest definierar Nomaden är dess mångsidighet. Det är en oerhört givande bil att köra på vägen; kan hänga med nästan vad som helst på fyra hjul, men du kan också köra den direkt till en åker eller en gårdsbana. Och det är där det riktiga roliga börjar.
Det är förutsägbart lätt att överväldiga de vägorienterade terrängdäcken när du har 300 hästkrafter till ditt förfogande, men det finns ett rimligt grepp, med hjälp av standardutrustningen med begränsad glidning.
Tillvalslistan innehåller ordentliga lerterrängdäck, vilket uppenbarligen skulle förbättra saker och ting ytterligare. Dessutom kan du specificera funktioner som ett höjt luftintag, Fox-dämpare med hydrauliska stötstopp och till och med en vinsch.
Med den justerbara fjädringen i sin terrängkonfiguration har Nomad 300 mm markfrigång – bekvämt mer än en Land Rover Discovery – för att inte tala om en inflygningsvinkel på 71 grader och en avgångsvinkel på 82 grader. Och i slutet av dagen är sittbrunnen designad för att spolas ut.
Vår dom
Inget annat matchar Nomads kombination av on- och terrängförmåga. Det är lika spännande att köra som superbilar som kostar 10 gånger så mycket. Och även om det främst är designat för skojs skull, är det inte riktigt slutet på historien.
Vår testbil kom med dragkrok (sägs kunna dra cirka 600 kg, även om den inte är officiellt klassad för vägtrafik). En Nomad-ägare använder tydligen sin för att bogsera en gräsklippare, medan en annan ska ha kopplat på en snigelpelletsspridare.
Och det fick oss att tänka: kanske klassas det som ett jordbruksfordon trots allt...
