Troia Supercar Run syftar till att fira Portugal och dess fantastiska boutiqueresorter och historiska städer som Lissabon, Porto och Setubal för världen. Lyxigt boende och lyx livsstilar är rikliga på orter i och runt Troia, med dess hisnande naturreservat vid Atlantkusten.
Från första till sista bygget är varje Tramontana anpassad efter förarens behov och önskemål. Till skillnad från tidigare bilar är en Tramontana skapad och byggd utifrån kundens fantasi. Från dess tekniska mekaniska specifikationer till den förarinspirerade sittbrunnen, den är anpassad till individen, vilket gör varje Tramontana till ett unikt original som aldrig kommer att replikeras igen. Det är på grund av detta, en Tramontana ska inte ses som bara en bil, utan ett unikt konstverk för hela världen att se.
Den har en V-12 720/888 hk motor
Allt detta gör att bilen accelererar under 3,3 sekunder från 0 till 100 km/h.
Kraften skickas direkt till bakhjulen.
Nej Tramontana är exakt samma, och det är nyckelegenskapen för dess personlighet. Kolfiber, titan, guld och trä är bara ett exempel på material som används i dess konstruktion. Sätena är anordnade i tandem för att uppnå överlägsen aerodynamik och bättre viktfördelning.
Varje exemplar är unikt och skräddarsytt efter kundens smak: färger, material, tekniska specifikationer etc. Dessutom görs en fördjupad studie av den personliga ergonomin i varje bil.
MOTOR 5,5-liters V12 60º 5,2-liters V10 90º
TypV12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Layout Mittmotor, längsgående inriktning bakhjulsdrift
Totalt deplacement 5,513 cm3 / 336,4 tum 35.204 cm3 / 317,6 tum 3
Entré dubbla turboladdare Naturligt aspirerad
Maximal effekt 888 hk / 653 kW / vid 5 850 rpm 600 hk / 447 kW / vid 8 500 rpm
Specifik effekt 130 hk-liter / 96kW-liter / 1,88 hk in3 / 1,41kW i 3115 hk-liter / 86kW-liter / 2,13 hk in3 / 1,58kW in3
Maximalt vridmoment 920 Nm / 678lbs / ft. från 4 000 rpm 580 Nm / 428 lbs / ft. från 6 500 rpm
Kompression 9:112,5:1
Blyfritt bränsle 98 oktan
Morgan lanserar Aero GT med begränsad körning för att fira finalen i Aero Range
Nyckelfakta
- Morgan Motor Company har lanserat en ny "gloves off"-variant av Aero 8; den race-inspirerade Aero GT
- Bara åtta exempel på Aero GT kommer att produceras, vilket markerar slutet på Aero 8-produktionen på Morgans Pickersleigh Road-fabrik
- Varje Aero GT uppvisar ett okonventionellt aggressivt utseende tack vare alla nya handarbetade kroppspaneler, dessa inkluderar vinggaller och en aerodynamiskt förbättrande bakre diffusor – som alla har testats omfattande för att minska motståndet och avsevärt öka nedåtkraften
- Var och en av de åtta fordonen har redan tilldelats genom Morgans etablerade återförsäljarnätverk
- Aero GT lanserades på bilsalongen i Genève den 6 mars 2018
- Alla skräddarsydda Aero GT-fordon kommer att byggas av Morgan Special Projects division och individuellt skräddarsydda för att spegla kundens personliga specifikation
- Aero GT har Morgan N62 V8-motorn. Precis som med Plus 8 50-årsjubileumsmodellen som också avslöjades i Genève, kommer detta att vara den sista Morgan-modellen med denna naturligt aspirerade V8-motor
- Alla åtta exemplar kommer att byggas med manuell växellåda
- Morgan Aero 8 introducerades första gången 2000
- Aero GT kostar från £120 000 + lokala marknadsskatter
"En av våra största styrkor som varumärke är vår förmåga att vara lyhörd och skapa en handbyggd bil som verkligen är skräddarsydd för varje kund. Aero 8 har varit en stark i Morgan-produktionen i nästan 20 år, den erbjuder en exceptionell körupplevelse och ett oöverträffat utseende, ytterligare förstärkt i Aero GT-form.
"Varje Morgan är byggd efter en krävande specifikation och är skräddarsydd för varje kund; deras personlighet visas i varje detalj. Ägare investerar mycket känslor i att välja och skräddarsy sin egen perfekta specifikation, denna investering belönas vid första körningen av deras unika och spännande fordon. Aero GT är den ultimata ensemblen av denna formel."
- Steve Morris, verkställande direktör
Morgan Motor Company har idag avslöjat sin mest extrema vägmodell hittills, Aero GT. Den familjeägda, brittiska tillverkaren presenterade officiellt bilen på den 88:e internationella bilsalongen i Genève.
Morgan Motor Company, den längst etablerade oberoende biltillverkaren, kommer att tillverka bara åtta av de speciella Aero GT-varianterna. Alla fordon kommer att byggas individuellt efter varje kunds exakta specifikationer. Aero GT representerar slutet på Aero 8-produktionen, vilket garanterar att varje Aero 8-ägare kommer att vara väktaren av en mycket viktig del av Morgans historia.
Alla 8 exemplar har allokerats genom Morgan Global Retailor-nätverket och kommer att byggas med en manuell växellåda. Drivs av samma 367bhp BMW N62 V8-motor som används i Aero 8, Aero GT kommer att färdas från 0-62mph på 4,5 sekunder och nå en topphastighet på 170mph. Varje Aero GT kommer att dra nytta av Morgans senaste justerbara fjädring.
Aero GT kommer att byggas av Morgan Special Projects-avdelningen, som har en etablerad historia av att producera modeller med ännu högre nivåer av
exklusivitet tillsammans med enstaka, individuellt beställda fordon. Morgans tillvägagångssätt kommer att se varje Aero GT byggd som en individuell specialutgåva, snarare än åtta identiska exempel.
Från att ha lagt sin beställning kommer varje kund att ha möjlighet att få en individuell designkonsult från Jon Wells, Morgans designchef. Efter detta skede kommer bilen sedan in i produktion och förblir byggd i mellan 8-10 veckor. Som med alla Morgan kommer varje kund att ha möjlighet att följa konstruktionen av sitt fordon på nära håll och se hur deras bil kommer till liv.
Den dramatiska utvecklingen av Aero GT är mest slående i sina omstylade vingintryck och lameller. Deras tillägg är ett som tjänar både funktionella och estetiska fördelar, och utvecklades tillsammans med designen av den senaste Aero 8 2015.
Utvecklingen av den senaste Aero 8 fokuserade på att omutveckla aluminiumchassit för att göra det styvare och introducera helt nya främre och bakre fjädring för att förbättra kördynamiken. Introduktionen av en nyutvecklad soft-top och omdesignen av den bakre delen av bilen ledde till ytterligare forskning av Morgan Special Projects om effekterna som kroppsformegenskaper har på aerodynamisk prestanda.
Med inspiration från de aggressiva aerodynamiska profilerna som sågs på Morgans slående 2009 GT3 racerbil, utforskades liknande karossformsfunktioner under utvecklingen av Aero 8. Dessa sattes dock inte i produktion omedelbart utan banade väg för framtida utforskning av vad en ' handskar av' Aero 8 skulle kunna se ut.
För de sista åtta Aero 8-fordonen tillämpade Morgans designavdelning kunskap som utvecklats under hela forskningsprocessen för den senaste Aero 8 för att introducera de aerodynamiska förbättringarna som ses på Aero GT.
Det var avgörande att de nya stylingfunktionerna inte verkade rent funktionella, utan förblev trogna Morgans ikoniska designinställning, och hittade en balans mellan spännande prestanda tillsammans med häpnadsväckande estetik.
De slående karosspanelerna på Aero GT har skulpterats på ett sådant sätt att säkerställa att spänning och elegans kommer till uttryck i varje linje. All beläggning av de nya panelerna bevisades digitalt via Computation Fluid Dynamics-simulering innan fullskalig validering. Varje panel är skapad med hjälp av den tekniskt avancerade Superforming-processen som är synonym med moderna Morgans, innan de handbearbetas och förvandlas till Aero GT-paneler.
I kombination med de främre canarddetaljerna, har ventilerna på vinggallrets övre ventiler visat sig minska lågt tryck på sidorna av Aero-kroppen, vilket gör en anmärkningsvärd skillnad i frontal nedåtkraft. Baktill minskar den dramatiska diffusorn lufttrycket under fordonet, vilket ökar den bakre nedåtkraften. Denna funktion har den extra fördelen att den minskar bakdelens visuella vikt.
Alla Aero GT:s har möjlighet till en kolfiberhård topp. Med inspiration från 1960-talets racerbilar drar den hårda toppen på Aero GT fördel av tillägget av en bakåtvänd takventil som reflekterar bakljusgrafiken, samtidigt som fordonets luftmotståndskoefficient förbättras.
Finita emaljerade "GT"-märken betecknar modellvarianten. Var och en är individuellt handgjord av en brittisk juvelerare.
Interiören är handgjord med en serie målade sömmar och accenter med nålstrimmor och ett utökat urval av träalternativ.
"Aero GT, till skillnad från sina föregångare, antar en okonventionellt aggressiv estetik. Men ett puristiskt tillvägagångssätt för att uppnå en design där "form följer funktion" har följts strikt. Detta är tydligast i de nya tilläggen till karossarbetet.
De extra vingbländarna, sidoavtrycken och den dramatiska bakre diffusorn har alla testats utförligt för att säkerställa att de fungerar tillsammans för att minska motståndet och öka väghållningsförmågan. Fördelarna med dessa tillägg upptäcktes först under de tidiga utvecklingsfaserna av 2015 års Aero 8 medan vi undersökte kraven för en mer aerodynamiskt effektiv Aero. Detta var ett nyckelkrav i den första Aero 8-briefen.
Varje ny panel har skulpterats för hand av Morgans mästare. Det fina med att arbeta så nära med duktiga plåtslagare och karossbyggare är att formgivare är relativt ohämmade i sin förmåga att utmana formerna och deras funktioner. Till skillnad från många kan vi tillverka specialfordon i begränsad upplaga som verkligen utövar designerns fantasi och hantverkarens förmåga.
Aero-serien har alltid erbjudit Morgan plattformen att utforska gränserna för mekanisk design och design och jag är glad över att familjen har låtit en av våra vildaste idéer bli verklighet.”
- Jon Wells, designchef
Morgan lanserar Aero GT med begränsad körning för att fira finalen i Aero Range
Nyckelfakta
- Morgan Motor Company har lanserat en ny "gloves off"-variant av Aero 8; den race-inspirerade Aero GT
- Bara åtta exempel på Aero GT kommer att produceras, vilket markerar slutet på Aero 8-produktionen på Morgans Pickersleigh Road-fabrik
- Varje Aero GT uppvisar ett okonventionellt aggressivt utseende tack vare alla nya handarbetade kroppspaneler, dessa inkluderar vinggaller och en aerodynamiskt förbättrande bakre diffusor – som alla har testats omfattande för att minska motståndet och avsevärt öka nedåtkraften
- Var och en av de åtta fordonen har redan tilldelats genom Morgans etablerade återförsäljarnätverk
- Aero GT lanserades på bilsalongen i Genève den 6 mars 2018
- Alla skräddarsydda Aero GT-fordon kommer att byggas av Morgan Special Projects division och individuellt skräddarsydda för att spegla kundens personliga specifikation
- Aero GT har Morgan N62 V8-motorn. Precis som med Plus 8 50-årsjubileumsmodellen som också avslöjades i Genève, kommer detta att vara den sista Morgan-modellen med denna naturligt aspirerade V8-motor
- Alla åtta exemplar kommer att byggas med manuell växellåda
- Morgan Aero 8 introducerades första gången 2000
- Aero GT kostar från £120 000 + lokala marknadsskatter
"En av våra största styrkor som varumärke är vår förmåga att vara lyhörd och skapa en handbyggd bil som verkligen är skräddarsydd för varje kund. Aero 8 har varit en stark i Morgan-produktionen i nästan 20 år, den erbjuder en exceptionell körupplevelse och ett oöverträffat utseende, ytterligare förstärkt i Aero GT-form.
"Varje Morgan är byggd efter en krävande specifikation och är skräddarsydd för varje kund; deras personlighet visas i varje detalj. Ägare investerar mycket känslor i att välja och skräddarsy sin egen perfekta specifikation, denna investering belönas vid första körningen av deras unika och spännande fordon. Aero GT är den ultimata ensemblen av denna formel."
- Steve Morris, verkställande direktör
Morgan Motor Company har idag avslöjat sin mest extrema vägmodell hittills, Aero GT. Den familjeägda, brittiska tillverkaren presenterade officiellt bilen på den 88:e internationella bilsalongen i Genève.
Morgan Motor Company, den längst etablerade oberoende biltillverkaren, kommer att tillverka bara åtta av de speciella Aero GT-varianterna. Alla fordon kommer att byggas individuellt efter varje kunds exakta specifikationer. Aero GT representerar slutet på Aero 8-produktionen, vilket garanterar att varje Aero 8-ägare kommer att vara väktaren av en mycket viktig del av Morgans historia.
Alla 8 exemplar har allokerats genom Morgan Global Retailor-nätverket och kommer att byggas med en manuell växellåda. Drivs av samma 367bhp BMW N62 V8-motor som används i Aero 8, Aero GT kommer att färdas från 0-62mph på 4,5 sekunder och nå en topphastighet på 170mph. Varje Aero GT kommer att dra nytta av Morgans senaste justerbara fjädring.
Aero GT kommer att byggas av Morgan Special Projects-avdelningen, som har en etablerad historia av att producera modeller med ännu högre nivåer av
exklusivitet tillsammans med enstaka, individuellt beställda fordon. Morgans tillvägagångssätt kommer att se varje Aero GT byggd som en individuell specialutgåva, snarare än åtta identiska exempel.
Från att ha lagt sin beställning kommer varje kund att ha möjlighet att få en individuell designkonsult från Jon Wells, Morgans designchef. Efter detta skede kommer bilen sedan in i produktion och förblir byggd i mellan 8-10 veckor. Som med alla Morgan kommer varje kund att ha möjlighet att följa konstruktionen av sitt fordon på nära håll och se hur deras bil kommer till liv.
Den dramatiska utvecklingen av Aero GT är mest slående i sina omstylade vingintryck och lameller. Deras tillägg är ett som tjänar både funktionella och estetiska fördelar, och utvecklades tillsammans med designen av den senaste Aero 8 2015.
Utvecklingen av den senaste Aero 8 fokuserade på att omutveckla aluminiumchassit för att göra det styvare och introducera helt nya främre och bakre fjädring för att förbättra kördynamiken. Introduktionen av en nyutvecklad soft-top och omdesignen av den bakre delen av bilen ledde till ytterligare forskning av Morgan Special Projects om effekterna som kroppsformegenskaper har på aerodynamisk prestanda.
Med inspiration från de aggressiva aerodynamiska profilerna som sågs på Morgans slående 2009 GT3 racerbil, utforskades liknande karossformsfunktioner under utvecklingen av Aero 8. Dessa sattes dock inte i produktion omedelbart utan banade väg för framtida utforskning av vad en ' handskar av' Aero 8 skulle kunna se ut.
För de sista åtta Aero 8-fordonen tillämpade Morgans designavdelning kunskap som utvecklats under hela forskningsprocessen för den senaste Aero 8 för att introducera de aerodynamiska förbättringarna som ses på Aero GT.
Det var avgörande att de nya stylingfunktionerna inte verkade rent funktionella, utan förblev trogna Morgans ikoniska designinställning, och hittade en balans mellan spännande prestanda tillsammans med häpnadsväckande estetik.
De slående karosspanelerna på Aero GT har skulpterats på ett sådant sätt att säkerställa att spänning och elegans kommer till uttryck i varje linje. All beläggning av de nya panelerna bevisades digitalt via Computation Fluid Dynamics-simulering innan fullskalig validering. Varje panel är skapad med hjälp av den tekniskt avancerade Superforming-processen som är synonym med moderna Morgans, innan de handbearbetas och förvandlas till Aero GT-paneler.
I kombination med de främre canarddetaljerna, har ventilerna på vinggallrets övre ventiler visat sig minska lågt tryck på sidorna av Aero-kroppen, vilket gör en anmärkningsvärd skillnad i frontal nedåtkraft. Baktill minskar den dramatiska diffusorn lufttrycket under fordonet, vilket ökar den bakre nedåtkraften. Denna funktion har den extra fördelen att den minskar bakdelens visuella vikt.
Alla Aero GT:s har möjlighet till en kolfiberhård topp. Med inspiration från 1960-talets racerbilar drar den hårda toppen på Aero GT fördel av tillägget av en bakåtvänd takventil som reflekterar bakljusgrafiken, samtidigt som fordonets luftmotståndskoefficient förbättras.
Finita emaljerade "GT"-märken betecknar modellvarianten. Var och en är individuellt handgjord av en brittisk juvelerare.
Interiören är handgjord med en serie målade sömmar och accenter med nålstrimmor och ett utökat urval av träalternativ.
"Aero GT, till skillnad från sina föregångare, antar en okonventionellt aggressiv estetik. Men ett puristiskt tillvägagångssätt för att uppnå en design där "form följer funktion" har följts strikt. Detta är tydligast i de nya tilläggen till karossarbetet.
De extra vingbländarna, sidoavtrycken och den dramatiska bakre diffusorn har alla testats utförligt för att säkerställa att de samverkar för att minska motståndet och öka väghållningsförmågan. Fördelarna med dessa tillägg uppdagades först under de tidiga utvecklingsfaserna av 2015 års Aero 8 medan vi undersökte kraven på en mer aerodynamiskt effektiv Aero. Detta var ett nyckelkrav för den första Aero 8-briefen.
Varje ny panel har skulpterats för hand, av Morgans mästare. Det fina med att arbeta så nära med duktiga plåtslagare och karossbyggare är att formgivare är relativt ohämmade i sin förmåga att utmana formerna och deras funktioner. Till skillnad från många kan vi tillverka specialfordon i begränsad upplaga som verkligen utövar designerns fantasi och hantverkarens förmåga.
Aero-serien har alltid erbjudit Morgan plattformen att utforska gränserna för mekanisk design och design och jag är glad över att familjen har låtit en av våra vildaste idéer bli verklighet.”
- Jon Wells, designchef
ZENVO AUTOMOTIVE PRESENTERAR TSR-S
På Geneva International Motor Show 2018 presenterade vi den efterlängtade nya modellen TSR-S: en korsning mellan TS1 GT-bilen och dess racerbana-uppfödda syskon, TSR. TSR-S är en gatulaglig version av TSR – därav "S" i modellnamnet.
Den aerodynamiska utvecklingen av TSR-S var fokuserad på att tillhandahålla oöverträffad kördynamik. De unika och innovativa nya funktionerna samarbetar alla för att förbättra stabiliteten, kurvtagning och brytning.
Exklusivt tillgänglig på TSR-S, dess Centripetal Wing revolutionerar stabilitet och snabb kurvtagning. TSR-S levererar 1177 hk vid 8 500 rpm i ett paket som är över 100 kg lättare än TS1 GT. 0-100 km/h (62 mph) på 2,8 sekunder, 0-200 km/h (124 mph) på bara 6,8 sekunder.
Avancerad aerodynamisk design
Den nya främre splittern är designad för att förbättra fördelningen av nedkraften fram till bak genom att generera nedåtkraft fram och rikta luft till underredet. Den främre stötfångaren uppdateras tillsammans med framhjulshusets uttag. Tillsammans minskar de framhjulsvågen och leder luft till laddluftkylarna. Samtidigt suger framhjulshusets utlopp luft från den främre underredet, vilket förbättrar nedåtkraften och minskar motståndet.
Den bakre karossen på bilen har stora uppdateringar med en luftskopa, en ny diffusor som är optimerad för att suga ut luft från underredet och minska bakdäckets våg.
Den banbrytande Centripetal Wing har två rotationsgrader av frihet vilket gör att den fungerar som en luftbrytare och kurvstabilisator. När TSR-S svänger roterar vingen runt bilens längdriktning och genererar en kraft inåt tillsammans med den konventionella nedåtkraften. Detta ökar däckets inre grepp och stabilitet i kurvtagning.
Vingkonceptet är fokuserat på att leverera hög downforce samtidigt som däckbelastningen på inombordsdäcken ökar vid kurvtagning. Konventionella rörliga vingar och klaffkonstruktioner, fokuserade på inombordsdäcksbelastning, fungerar genom ett straffkoncept där nedåtkraften ökar på den inre delen av kurvtagningsbilen men inte på den yttre delen. TSR-S Centripetal Wing-konceptet kan bibehålla den höga nedåtkraften och generera en stor inåtriktad kraft.
Tekniska höjdpunkter
Längd: 4815 mm
Bredd: 2038 mm (exklusive ytterbackspeglar)
Höjd: 1198 mm
Axelavstånd: 2906 mm
Markfrigång: 95 mm (kan höjas till 145 mm tack vare åkhöjdsjustering, för extra frigång från trottoarkanter och fartpucklar)
Torrvikt: 1495 kg (i ultimat specifikation)
Viktfördelning (F/R) 44%/56%
KOENIGSEGG AGERA RS
Den snabbaste bilen i världen (284,55 mph)
Nya Agera RS tänjer på gränserna och tar Agera till alla nya nivåer av prestanda.
Nya Koenigsegg Agera RS har sitt fokus fast på banan men är fortfarande perfekt för regelbunden användning på vägen. Den använder avancerad teknik som utvecklats under vårt exklusiva Koenigsegg One:1-program, samtidigt som alla funktioner hos tidigare S- och R-modeller bibehålls. Sådana praktiska funktioner inkluderar ett användbart bagageutrymme och en löstagbar hardtop som kan stuvas internt för top-down bilkörning när som helst.
Agera RS-förbättringar inkluderar: avancerad lätt ljudisolering, en helt ny främre splitter optimerad för banan, främre vingar, sidokjolar, avancerat dynamiskt system för underredets klaffar och en dynamiskt aktiv bakspoiler för ökad nedåtkraft (nu upp till 450 kg vid 250) km/h). RS har också förbättrade sidoluftutsläpp bakom framhjulen, ökad effekt och en höjd varvtalsgräns.
Även med all denna extra funktionalitet och utrustning har vi ändå lyckats sänka tjänstevikten jämfört med Agera S- och R-modellerna, tack vare användningen av avancerade kompositer och uppläggningstekniker som utvecklats under One:1-programmet.
Utöver standardutrustningen erbjuder Agera RS även möjligheten att välja Koenigseggs aktiva och självnivellerande chassipaket, 3G-anslutna Pre-Active chassiuppsättningar, alternativa aeropaket, aktiv ljudavstängning och mycket mer.
Motorn – precis som med den tidigare Agera S – har optimerats för vanlig pumpgas och ger nu otroliga 1160 hk på vanlig bensin. Det är häpnadsväckande 232 hk per liter med perfekt tillförlitlighet.
På vissa marknader kan Agera RS även konfigureras för att köras på E85 för ännu högre effektnivåer, medan motorstyrningssystemet erbjuder möjligheten att justera direkt till vilken bränsleblandning som helst vid varje given tidpunkt.
Agera RS är den ultimata mångsidigheten på väg och banor. Den erbjuder den mest extrema prestandan som finns tillgänglig idag och är ändå helt laglig på väg, uppfyller säkerhetsstandarder och andra nödvändiga homologeringskrav över hela världen.
RS kommer att tillverkas för hand i endast 25 exemplar, med 10 försålda före den första visningen.
En Koenigsegg Agera RS körd av fabriksföraren Niklas Lilja uppnådde fem nya världsrekord för ett produktionsfordon den 4 november 2017 i Pahrump, Nevada:
DEN HÖGSTA TOPPHASTIGHETEN FÖR ETT PRODUKTIONSFORDON
Beräknat med ett genomsnitt av två körningar, en åt båda hållen. Den uppnådda rekordhastigheten är 447,19 km/h (277,87 mph)
0-400-0 km/h
Löpningen 0-400-0 km/h genomfördes på 33,29 sekunder, vilket slog den tidigare tiden på 36,44 sekunder som samma bil satte i Danmark i oktober 2017.
FLYGKILOMETER PÅ EN OFFENTLIG VÄG
Den högsta medelhastigheten för en flygande kilometer på allmän väg, beräknad efter att ha kört bilen i två riktningar – 445,63 km/h (276,9 mph)
FLYGANDE MIL PÅ EN OFFENTLIG VÄG
Den högsta medelhastigheten för en flygande mil på allmän väg, beräknad efter att ha kört bilen i två riktningar – 444,76 km/h (276,36 mph)
HÖGSTA HASTIGHET PÅ EN OFFENTLIG VÄG
Enstaka riktning inspelad. Uppmätt vid 457,94 km/h (284,55 mph)
TRAMONTANA R
Sportversionen, utrustad med en speciell estetisk och dynamisk touch och med fantastiska funktioner som den omformulerade aerodynamiska kartan och andra tekniska modifieringar ger den stor singularitet (lätt, aggressiv och med mer karaktär).
Den har V-10 600 hk motor och V-12 550-720 hk motorer.
Bilhistorien har aldrig sett en gatasportbil så lik en F1
Tramontanas mål är att producera en bil som tar tillbaka andan av det magnifika arvet från den katalanska industrin:
unika fordon, som ofta är handgjorda av experthänder och visar en kombination av avancerade tekniker och förr.
Dessutom har den en utmärkt nivå av produktion och utveckling
Tramontana är en unik bil. Varje Tramontana är annorlunda och unik,
mycket mer än ett enkelt fordon. Det känns som om det vore konstnärens mest värdefulla juvel eller finaste konstverk.
Dess begränsade produktion förvandlar varje enskilt fordon till något helt specialtillverkat, på det mest exklusiva sättet.
PORSCHE GT2 RS
På ett prestationsuppdrag
Med nya 911 GT2 RS har Porsches motorsportavdelning utvecklat den ultimata körmaskinen. En utvald grupp journalister fick möjlighet att uppleva sportbilen.
GT2 RS är den snabbaste och mest kraftfulla 911:an med godkännande för användning på väg. Den 20 september 2017 uppnådde fordonet ett rekordvarv för väggodkända sportbilar på Nürburgring Nordschleife, och uppnådde bedriften på 6 minuter och 47,3 sekunder med Porsches testförare Lars Kern bakom ratten. De 515 kW (700 hk; kombinerad bränsleförbrukning: 11,8 l/100 km; urban: 18,1 l/100 km; extraurban: 8,2 l/100 km; CO2-utsläpp: 269 g/km) levereras av biturbo-flatmotorn katapulterad tvåsitsiga fordonet – som väger 1 470 kilo – från noll till 100 km/h på 2,8 sekunder. Efter 8,3 sekunder klockade hastighetsmätaren en hastighet på 200 km/h och fortsatte att gå upp till en topphastighet på 340 km/h.
Disciplin inom sport innebär att bemästra varje detalj. Kraftfulla luftintag och luftutsläpp och den imponerande bakvingen understryker att fordonets aerodynamik har bemästrat både form och design. Dess stora, breda hjul representerar överlägsna broms- och sidokrafter. 265/35 ZR 20 (fram) och 325/30 ZR 21 (bak) är de bredaste däckdimensionerna som Porsche har monterat på en 911. Ett flertal element gjorda av kolfiberförstärkt plast i en mattsvart kolvävd finish är synliga indikationer på den lätta konstruktionen genomgående.
911 GT2 RS: test i Portimão
Hur GT2 RS känns på racerbanan har nu testats av 60 utvalda journalister från 19 länder. För detta ändamål bjöd sportbilstillverkaren in till kretsen "Autódromo Internacional do Algarve" i Portimão, Portugal. Evenemanget fick även sällskap av några motorsportkändisar: Mark Webber, Walter Röhrl och Hans-Joachim Stuck ville inte missa detta tillfälle.
"På vägen omkalibrerar GT2 RS rum-tidskontinuumet. Vridmoment och dragkraft kastar dig ut ur kurvorna, och de blixtsnabba växlingarna i den kraftiga sjuväxlade PDK-växellådan – den använder delar från 918 Spyder – avbryter knappt den obevekliga accelerationen.”
motortrend.com
"GT2 RS är en toppbil, en som ligger i toppen av Porsche-sortimentet både vad gäller pris och prestanda. Om du vill ha den snabbaste och mest spännande versionen så är detta utan tvekan den, den ultimata inkarnationen av en väggående 911 hittills. Detta är en sportbil som kan ödmjuka de flesta exotiska på en bana och en anmärkningsvärd prestation för teamet som utvecklade den. Den enda säkerheten om tidigare erfarenheter är att Porsche någon gång i en inte alltför avlägsen framtid kommer att skapa något ännu snabbare."
caranddriver.com
"GT-teamet har gjort ett fantastiskt jobb och bilen känns helt progressiv, förutsägbar och säker i händerna på en erfaren förare."
carbuzz.com
"Den mest skräckinjagande, spårvärdiga Porschen är inte längre den naturligt aspirerade GT3:an. Om Nürburgring Nordschleife varvtider betyder något för dig, har den fantastiskt kapabla 918 Spyder också förmörkats. Den senaste kungen av ringen och det vassaste vapnet i Porsche-serien är (...) 911 GT2 RS, ett dubbelturboladdat, 700 hästkrafter, bakhjulsdrivet monster som demolerade ett varv av den 12,9 mil långa 'Ring in 6:47.3.
motorauthority.com
”Och det är en motor som helt enkelt inte ger upp. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 340 km/h, bara för att Michelin Pilot Sport Cup 2-gummi inte är designad för mer. Sjunde växeln kan teoretiskt klara 370 km/h, även om ingenjörer medger att aerodynamiken kommer att bromsa saker någonstans på 350-talet. Dessutom ansåg de att 340 km/h förmodligen var tillräckligt.
drive.com
Tekniska specifikationer
Axelavstånd: 2 453 mm
Längd: 4 549 mm
Höjd: 1 297 mm
PDK
Effekt (kW)515 kW
Effekt (hk) 700 PS
RPM maximal effekt 7 000 r/min
Acceleration från 0 - 100 km/h2,8 s
Toppfart 212 mph / 340 km/h
Bränsleförbrukning* sammanlagt 11,8 l/100 km
CO2-utsläpp* sammanlagt 269 g/km