AMUSEMENT SERIEUX
"Cette voiture transforme n'importe quel paysage en terrain de jeu personnel" - Top Gear
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Il était une fois l'atome. Léger, simple, rapide, amusant. Une pure voiture de sport distillée jusqu'à sa fonction de base. Magnifiquement conçu, magnifiquement construit et conçu dans un but. Maintenant, ce but a juste pris un grand virage à gauche et est sorti de la route. Mais vous pouvez voir que le Nomad est un Ariel de part en part. La même pensée dans le design, la même attention aux détails et le même sourire d'Ariel sur votre visage. Partageant ce processus de pensée Atom, la philosophie Atom et certains composants Atom éprouvés, le Nomad ouvre une toute nouvelle dimension pour s'amuser sur quatre roues. Là où l'Atom est à la route et à la piste, le Nomad est à la route et en dehors. Qu'il s'agisse d'une piste de gravier, d'une étape de rallye WRC, d'une voie verte, d'un désert ou simplement d'un terrain herbeux, le Nomad appelle cette maison. Et est-ce que cela pourrait être la voiture la plus cool sur la route ? Un buggy moderne conçu pour les rudes et les durs de la nature, mais aussi à la maison en ville et tout aussi amusant. Le Nomad dit dur où qu'il soit. Parce que c'est.
Le centre du nomade est, bien sûr, sa structure. La signature Ariel et une unique. Beau, déterminé, fort et sûr. Bronze soudé par des artisans soucieux de ce qu'ils font et fiers de leur travail. Une compétence qui vient d'années de pratique et est une œuvre d'art en soi. Un chef-d'œuvre d'artisanat mais aussi une cage de sécurité complète. Vous protéger, protéger votre passager, faire son travail. Hors-bord, suspension à long débattement, doubles triangles inégaux, bagues métallastiques à rotation élevée, crémaillère de direction rapide en aluminium ; c'est moitié compétition, moitié voiture de route. Tout pour une raison, rien de plus. Carrosserie en polyéthylène rotomoulé à l'avant, sur les côtés et sur les garde-boue ; les cônes de route sont fabriqués à partir de et tout aussi résistants. Avec des couvercles composites dans une gamme de couleurs et de la fibre de carbone en option pour le capot et le couvercle du moteur. C'est ce qu'il faut et rien de plus. Le Nomad le distille jusqu'à la conduite. Sur la route ou en dehors.
Maintenant, regardez les détails et ils commencent à sauter. Alcon, Bilstein, Eibach, Goodridge, Race Technologies, les noms y sont tous. Construit selon une norme, pas selon un prix. Un standard Ariel, où la qualité, la fiabilité et la sécurité passent avant tout, mais un grand sourire est toujours garanti. Et puis le grand. Honda. Fabricants des meilleurs moteurs au monde. Moteurs trouvés dans l'Atom et dans l'Ace. Et dans le Nomad - le 4 cylindres 2,4 litres iVTEC avec son couple et sa flexibilité énormes qui conviennent si bien au Nomad. Qu'il s'agisse de ramper sur des rochers, d'exécuter ce film scandinave à plein régime ou simplement de s'éloigner des lumières, ce moteur est à la hauteur. De manière fiable, économique et enthousiaste.
Choisissez d'individualiser votre Nomad pour en faire VOTRE Nomad et l'aspect sur mesure d'Ariel se dévoile. Différentes configurations de roues et de pneus, du terrain boueux à la compétition de rallye, de la route à grande vitesse au sable ou tout simplement optez pour le tout-terrain et prenez ce qui vient. Amortisseurs, freins et pièces de compétition. Lampes, supports, barres de poussée et treuils. Équipement météo pour le mouillé, décompressez-le pour le sec. Vous pouvez spécifier le Nomad pour ce que vous voulez faire et exactement à quoi vous voulez qu'il ressemble. Et tu sais qu'il n'y en aura plus jamais un pareil.
Magnifiquement fait, soigneusement construit et vraiment amusant. Après tout, c'est un Arie l.
"Le simple fait de lire les spécifications m'excite" - Observateur
"Ariel est le Savile Row de l'industrie automobile" - The Financial Times
"L'atome des buggys des dunes" - Road & Track
"Donner aux clients ce qu'ils veulent est l'essence d'Ariel" - Car
"Certains des kilomètres les plus fascinants que j'aie jamais parcourus" - Evo
"Le mucky frère d'Atom" - Autocar
MOTEUR
2.4 K24 Honda 4 cylindres i-VTEC. Bloc en alliage, culasse, carter
Cylindrée 2354cc. Alésage et course 87 mm x 99 mm.
Entraînement par chaîne DOHC 4 soupapes par cylindre
PUISSANCE
235 BHP à 7200 tr/min Couple 300 Nm à 4300 tr/min
BOÎTE DE VITESSES
RAPPORT DE FERMETURE DE 6 VITESSES + BOÎTIER INVERSÉ EN ALLIAGE D'ALUMINIUM. EMBRAYAGE HYDRAULIQUE.
SYSTÈME DE CARBURANT
Injection de carburant groupée multivoies indirecte, filtres à carburant jumeaux
Pompe à essence électrique à débit continu 3,5 bars. Réservoir de carburant en aluminium de 50 litres
ÉLECTRIQUE
Bobine d'allumage électronique sur bougie. Système de gestion de moteur Hondata
Système antidémarrage Thatcham 2 Toad
REFROIDISSEMENT
Pressurisé, centrifuge 82L/min. pompe à liquide de refroidissement
Radiateur fabriqué monté à l'avant
ADMISSION
Système de filtre en mousse ITG
ÉCHAPPEMENT
4 – 2 –1 collecteur d'échappement en acier inoxydable fabriqué. Silencieux inoxydable.
CHÂSSIS
Tube en acier soudé en bronze. Finition enduite de poudre phosphatée.
Cloisons en aluminium. Conduite à droite ou à gauche
SUSPENSION
Double triangles inégaux soudés TIG à l'avant et à l'arrière
Montants légers fabriqués à l'avant et à l'arrière
Amortisseurs Bilstein hors-bord avant et arrière
Ressorts hélicoïdaux Eibach en acier allié à l'avant et à l'arrière
PILOTAGE
Crémaillère de direction en alliage coulé à crémaillère 1,7 tours de butée à butée
Colonne de direction déportée repliable. Extrémités de tige réglables.
Volant de course recouvert de daim de 305 mm.
FREINAGE
Disques ventilés de 240 mm. Pédalier de course en aluminium Tilton.
Biais maîtres cylindres avant/arrière réglables en biais. Frein à main
ROUES
Alliage 7Jx15 12 rayons Avant et arrière
PNEUS
235/75R15 Avant et arrière
CORPS
Polyéthylène renforcé non structurel par rotomoulage. Mélange composite.
SIÈGES
Sièges individuels en tissu composite tissé, 5 positions de réglage.
Harnais complets à dégagement rapide à quatre points approuvés E de 2 "
INSTRUMENTS
Affichage numérique LCD, compteur de vitesse, tachymètre, eau, carburant, odo, voyage
Feux d'avertissement : Allumage, feux, frein, huile, faisceau, clignotants, alarme
DIMENSIONS
Longueur 3215. Largeur 1850. Hauteur 1425.
Piste 1585 avant et arrière. Empattement 2348.
Angle d'approche 71 degrés. Angle de départ 82 degrés
POIDS
670kg
PACK ROUTE
Lampes frontales de projecteur. Indicateurs LED, stop/queue/côté/répéteurs.
Feu antibrouillard arrière, feu de recul, feu de plaque d'immatriculation. Corne.
Convertisseur catalytique en boucle fermée à 3 voies. Garde-boue avant et arrière.
PERFORMANCE
0-60 mph 3,4 secondes (0-100 km/h)
0-100 mph 8,7 secondes (0-165 km/h)
Vitesse de pointe 125 mph
"Donner aux clients ce qu'ils veulent est l'essence d'Ariel" - Car
Les Nomads sont livrés avec un cadre noir, une carrosserie et des garde-boue noirs moulés par rotation, ainsi qu'une gamme de couleurs pour le capot et le capot moteur en standard. Des châssis et des roues à revêtement en poudre de différentes couleurs sont disponibles en option et la carrosserie peut être pulvérisée en métal, perle, flip ou spécialement adaptée à des exigences spécifiques. Des combinaisons de couleurs uniques, un revêtement en poudre spécial et des panneaux de carrosserie en plastique moulé, un aérographe sur des panneaux composites, des graphiques et de la fibre de carbone laquée sont tous possibles. Tout dépend de vous.
En ce qui concerne les véhicules agricoles, l'Ariel Nomad peut sembler un choix assez extrême. D'accord, ce n'est donc pas un véritable bourreau de travail, mais cela pourrait être le moyen idéal pour se détendre, et avec une véritable capacité tout-terrain, une maniabilité précise et des performances explosives, il promet d'être aussi amusant sur une piste de terre que sur la course Piste.
Il vient d'Ariel Motor Company, une entreprise familiale basée dans le Somerset qui est soutenue par des talents d'ingénierie très lourds.
Le patron Simon Saunders a travaillé pour Porsche et Aston Martin avant de créer sa propre entreprise et de faire revivre le nom historique d'Ariel en 1999. Depuis lors, les voitures Ariel ont acquis une réputation de qualité de construction de premier ordre et de vitesse de supercar.
Le Nomad s'inspire fortement de l'Ariel Atom axé sur la piste, avec la même configuration de propulsion arrière à moteur central et la même construction d'exosquelette.
Cependant, il y a bien plus qu'un simple Atom avec une suspension surélevée - chaque pièce du châssis est différente et il n'y a qu'une poignée de composants partagés entre les deux voitures.
Le cœur du Nomad est un moteur quatre cylindres de 2,4 litres issu de la Honda Civic Type S du marché américain.
Même sous sa forme régulière, il produit un très sain 235 ch, mais cet exemplaire a été équipé du kit de suralimentation en option, qui le porte à 300 ch et 300 Nm de couple.
Combiné à un poids à vide de seulement 680 kg, cela donne au Nomad un meilleur rapport poids/puissance qu'une Ferrari 458. Il est également plus rapide en sortie de ligne, avec un temps de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes.
Ariel construit chaque voiture sur commande et il existe une gamme d'options légèrement déconcertante.
Les principaux parmi ceux-ci sont trois ensembles de suspension différents (équivalant à peu près à la route, au tout-terrain et à la piste) ainsi qu'un choix de six combinaisons de roues et de pneus différentes.
Il existe également un pack sur route qui comprend des lumières, des commutateurs et un test IVA.
Plus bas dans la liste, vous trouverez une variété d'améliorations de performances, notamment un gros kit de freins, un rapport de réduction final abaissé et, bien sûr, ce compresseur.
Sur la route
Il va sans dire que le Nomad est très rapide, mais ce qui est plus impressionnant, c'est la façon dont les performances sont délivrées.
C'est une expérience intensément viscérale, avec la route suffisamment proche pour être touchée à travers les tubes du châssis exposés et le hurlement du compresseur juste derrière.
Mais c'est aussi étonnamment bien élevé. Sur le tarmac sec, il y a beaucoup de traction, tandis que la direction sans assistance bavarde avec un retour et le châssis semble pivoter directement autour des hanches du conducteur.
Le Nomad ne ressemble à rien d'autre sur la route. Malgré sa garde au sol généreuse, le siège est monté si bas et la suspension est si bien contrôlée qu'on ne se rend jamais vraiment compte d'être dans un tout-terrain.
Son caractère est plus proche des voitures de sport légères telles que la Caterham Seven ou l'Ariel Atom, mais elle est également différente de celles-ci. Le sens de l'occasion lorsque vous vous enfilez - Ducs de Hazzard style - à travers la cage de sécurité n'a pas de prix.
Les détails sont également brillamment conçus. D'une manière ou d'une autre, la boîte de vitesses Honda se sent encore mieux dans le Nomad que dans la Civic Type R, tandis que les pédales sont parfaitement réglées pour le talon et les orteils.
De même, les freins non asservis offrent une grande puissance de freinage et une bonne sensation de pédale. Les seuls vrais inconvénients sont la visibilité arrière limitée et le fait qu'il est difficile de se pencher en avant aux jonctions lorsque vous êtes attaché dans le harnais à quatre points.
Hors route
La qualité qui définit le plus le Nomad est sa polyvalence. C'est une voiture extrêmement gratifiante à conduire sur la route ; capable de suivre à peu près n'importe quoi sur quatre roues, mais vous pouvez également le conduire directement dans un champ ou une piste agricole. Et c'est là que le vrai plaisir commence.
Il est prévisible facile de submerger les pneus tout-terrain axés sur la route lorsque vous avez 300 ch à votre disposition, mais il y a une quantité raisonnable d'adhérence, aidée par le différentiel à glissement limité de l'équipement standard.
La liste des options comprend des pneus de terrain boueux appropriés, ce qui améliorerait évidemment encore les choses. De plus, vous pouvez spécifier des fonctionnalités telles qu'une prise d'air surélevée, des amortisseurs Fox avec butées hydrauliques et même un treuil.
Avec la suspension réglable dans sa configuration tout-terrain, le Nomad a une garde au sol de 300 mm - confortablement plus qu'un Land Rover Discovery - sans parler d'un angle d'approche de 71 degrés et d'un angle de départ de 82 degrés. Et à la fin de la journée, le cockpit est conçu pour être arrosé.
Notre verdict
Rien d'autre ne correspond à la combinaison de capacités sur route et hors route du Nomad. C'est aussi excitant à conduire que des supercars qui coûtent 10 fois plus cher. Et bien qu'il soit conçu principalement pour le plaisir, ce n'est pas tout à fait la fin de l'histoire.
Notre voiture d'essai était livrée avec un crochet de remorquage (qui serait capable de tirer environ 600 kg, bien qu'il ne soit pas officiellement homologué pour une utilisation sur route). Un propriétaire de Nomad utilise apparemment le leur pour remorquer une tondeuse, tandis qu'un autre aurait attelé un épandeur de granulés anti-limaces.
Et cela nous a fait réfléchir : peut-être qu'il est finalement classé comme véhicule agricole…
